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La mayoría de los coches de calle vienen de fábrica con tacos o tornillos. (También hay ruedas con bloqueo central, pero éstas suelen reservarse para los coches de carreras de alto nivel y los coches de calle de altas prestaciones). Entonces, ¿cuál es exactamente la diferencia? Wyatt Knox, experto del Team O’Neil Rally School, ha elaborado un rápido vídeo explicativo en el que te muestra las ventajas y desventajas de utilizar pernos o espárragos, tanto si estás compitiendo con tu coche como si simplemente lo conduces a diario.
Los pernos de rueda son estándar en muchos coches de fabricación alemana, y utilizan un vástago roscado unido a una cabeza cónica que coincide con el inserto de la rueda. El tornillo va desde la rueda, a través de la tapa del disco de freno, directamente en el cubo, bloqueando todo en su lugar. La dificultad de los tornillos es que los discos de freno pueden girar libremente con la rueda desmontada, ya que no hay ningún espárrago que los sujete. Eso significa que usted tiene que realinear el rotor con los insertos del cubo (junto con la rueda) cuando usted está poniendo todo de nuevo juntos.
Los espárragos y las tuercas de la rueda se diferencian en que, en lugar de utilizar una sola pieza que se atornilla en el buje, los espárragos se montan en el buje y sobresalen por encima del sombrero del disco de freno. Las ruedas se montan con tacos, que se atornillan al espárrago. Esto facilita el montaje de los neumáticos sin tener que preocuparse de alinearlo todo. Knox advierte, sin embargo, que tener espárragos demasiado largos puede dejarle con problemas si uno de ellos se dobla o se rompe.
Perno
En el artículo del blog de hoy queremos hacer una pequeña excursión al taller de reparación de coches. Para fijar la rueda al coche se utilizan uniones atornilladas. Estas uniones atornilladas pueden variar de un país a otro. En Asia y América es más habitual que los vehículos lleven tuercas de rueda. En Europa, las ruedas se fijan al cubo con pernos de rueda, también llamados tornillos de rueda.
Como ocurre con casi todas las roscas utilizadas en la industria del automóvil, el tipo de rosca para los tornillos de rueda y los cubos de rueda es una rosca métrica fina (MF o también M) con un ángulo de flanco de 60 grados. Para la región americana, el equivalente en pulgadas de la rosca fina métrica es la rosca fina americana Unified National Fine Thread (UNF). La UNF también tiene un ángulo de flanco de 60 grados.
Debido a la elevada tensión, las roscas pueden corroerse u oxidarse y ensuciarse. Entonces es necesario volver a cortar la rosca o incluso cortar una rosca completamente nueva. La rosca defectuosa puede recuperar un agarre perfecto con el macho de roscar adecuado y puede enroscarse tan suave como la mantequilla.
Se puede trabajar tanto con un macho de corte como con un juego. Para volver a cortar, suele bastar con un macho de corte. La entrada es muy corta con el macho de corte, de modo que el macho corta directamente sin que el taladro existente sirva de orientación guía.
¿Cómo se llaman los tornillos de las llantas? 2021
Seamos sinceros: ¿con qué frecuencia comprueba el apriete de las tuercas (y los tornillos) de las ruedas? Una vez montadas las ruedas y apretados los tornillos, todo está listo, ¿verdad? Pues no. Cuando se trata de seguridad, es muy importante comprobar el asiento de las ruedas de vez en cuando, y no sólo después de cambiar los neumáticos. Pero, ¿por qué hay que apretar las tuercas de las ruedas?
Apretar las tuercas: La seguridad ante todoCualquier persona que viaje en coche por carretera todos los días debería reapretar los neumáticos con regularidad. Los clubes automovilísticos recomiendan comprobar el asiento de las tuercas cada 50 o 100 kilómetros y reapretarlas siempre que sea necesario. La razón es que los tornillos de las ruedas pueden aflojarse con el tiempo, lo que significa que la rueda ya no queda tan bien asentada como debería. Al fin y al cabo, los neumáticos de los coches están sometidos a grandes esfuerzos en la carretera. Puedes evitarlo apretando las tuercas de las ruedas con una llave dinamométrica siempre que sea necesario.
Nuestro consejo de experto: Estrictamente hablando, son las tuercas de rueda (tornillos de rueda) las que se aprietan. No te preocupes, una rueda no puede caerse así como así. Si realmente está suelta, oirás fuertes golpes mientras conduces. Detente inmediatamente en una situación así. Comprueba las tuercas de las ruedas y vuelve a apretarlas o llama a un servicio de asistencia en carretera.
Comentarios
Una tuerca de orejeta también se denomina tuerca de rueda, y se utiliza para sujetar firmemente la rueda al vehículo. Dependiendo del tipo de vehículo, puede tener cuatro, cinco o seis tuercas. Algunos vehículos están equipados con indicadores de tuerca de rueda floja, para que puedas coger la tuerca antes de que se caiga. Otros vehículos no disponen de este sensor, por lo que es una buena idea inspeccionar las tuercas de las ruedas con regularidad para comprobar si están sueltas. Si observa una tuerca floja, asegúrese de apretarla lo antes posible.
Si le falta una tuerca, es importante cambiarla lo antes posible. Es potencialmente peligroso conducir con una tuerca perdida debido a la presión extra ejercida sobre la rueda. Esta presión puede dañar los cojinetes de la rueda, los espárragos y hacer que se caigan otras tuercas. Estos problemas pueden provocar la caída de una rueda.
David10 años de experiencia193 opinionesSolicitar a DavidDavid10 años de experienciaSolicitar a Davidby ShrinAcura RDX L4-2.3L Turbo – Tighten Wheel Lug Nuts – Clementon, New JerseyMuy paciente y bien informado. Gracias .