Parte del neumático por donde entra el aire
Normalmente, la gente no dedica mucho tiempo a pensar en sus neumáticos, después de todo, ¿por qué debería hacerlo? Simplemente funcionan. Pero un neumático es una obra de ingeniería asombrosa una vez que te adentras en su interior. Un neumático tiene que soportar toneladas de peso sobre un colchón de aire, mantener un buen contacto con la superficie de la carretera, ofrecer un agarre excelente y flexionarse cuando esas toneladas de peso toman una curva y recuperar exactamente su forma original. Y tiene que hacerlo una y otra vez durante, literalmente, millones de ciclos de alta frecuencia.
Las capas del cuerpo constituyen la estructura esquelética básica del neumático. Suelen estar compuestas por cuerdas de poliéster u otras fibras enrolladas entre sí y recubiertas de caucho. Las lonas radiales son todas perpendiculares a la dirección de giro del neumático, y es este patrón el que da nombre a un neumático “radial”, a diferencia de los neumáticos “diagonales”, en los que las lonas se colocan en ángulos superpuestos. Los cables de fibra se utilizan porque son bastante flexibles, pero inelásticos, es decir, no se estiran. Por tanto, permiten que el neumático se flexione, pero evitan que se deforme o pierda la forma bajo presión. Las capas pueden dañarse o cortarse, normalmente por un impacto fuerte. Cuando esto ocurre, el caucho se vuelve incapaz de resistir altas presiones de aire y empieza a “burbujear”.
¿Cómo se llama la parte metálica de un neumático?
Por alguna razón, hoy tengo los neumáticos en la cabeza. Así que estamos hablando de los neumáticos de tu coche. No creo que nadie discuta que tener unos buenos neumáticos en un vehículo es vital para su rendimiento y seguridad. Pero la mayoría de nosotros les damos muy poca importancia.
Entender lo que cada parte de un neumático es será muy importante a través de este post. Hay algunas partes de las que realmente no necesitamos preocuparnos. Usted nunca necesitará saber o preocuparse por una “tira de goma” en el interior de un neumático. Centrémonos en lo básico
La banda de rodadura es la parte del neumático que entra en contacto con la superficie de la carretera. La banda de rodadura está formada por una capa de caucho, compuesta para adaptarse a la finalidad de uso del neumático, y su grosor sirve para proteger el cinturón y la carcasa. El dibujo de la banda de rodadura sirve para mejorar el drenaje del agua, proporcionar tracción, características de frenado y trazado de curvas y una larga vida útil de la banda de rodadura.
En el flanco de cada neumático para turismos y camiones ligeros hay un código alfanumérico que describe las dimensiones del neumático. En la mayoría de los neumáticos, este código empieza por “P”. Algunos pueden empezar por “LT” para indicar camión ligero. Algunos neumáticos pueden tener una indicación de “Carga máxima”. Al seleccionar neumáticos nuevos, es importante asegurarse de que la capacidad de carga de un neumático es al menos tan alta como la del neumático que va a sustituir.
Partes de una cámara de neumático
Un neumático (inglés americano) o tyre (inglés británico) es un componente en forma de anillo que rodea la llanta de una rueda para transferir la carga de un vehículo desde el eje a través de la rueda hasta el suelo y proporcionar tracción en la superficie sobre la que se desplaza la rueda. La mayoría de los neumáticos, como los de los automóviles y las bicicletas, son estructuras infladas neumáticamente, que también proporcionan un amortiguador flexible que absorbe los impactos cuando el neumático rueda sobre elementos rugosos de la superficie. Los neumáticos proporcionan una huella, llamada zona de contacto, que está diseñada para adaptar el peso del vehículo a la resistencia de la superficie sobre la que rueda, proporcionando una presión de apoyo que no deforme excesivamente la superficie.
La grafía tyre (neumático) no aparece hasta la década de 1840, cuando los ingleses empezaron a retractilar las ruedas de los vagones de ferrocarril con hierro maleable. No obstante, los editores tradicionales siguieron utilizando tire. El periódico británico The Times seguía utilizando tire en 1905[3]. La grafía tyre comenzó a utilizarse comúnmente en el siglo XIX para las ruedas neumáticas en el Reino Unido. La edición de 1911 de la Encyclopædia Britannica afirma que “la grafía ‘tyre’ (neumático) no es aceptada actualmente por las mejores autoridades inglesas, y no está reconocida en EE.UU.”,[4] mientras que Fowler’s Modern English Usage de 1926 dice que “no hay nada que decir de ‘tyre’ (neumático), que es etimológicamente erróneo, así como innecesariamente divergente de nuestro propio [sc. Sin embargo, a lo largo del siglo XX, tyre se consolidó como la grafía británica estándar[2].
Partes de la rueda
Comprar neumáticos puede ser como comprar en un país extranjero… en un idioma extranjero. ¿Cómo puedes preocuparte por los “bloques de la banda de rodadura optimizados de paso variable” o un “dibujo direccional de la banda de rodadura” si no sabes lo que es un bloque de la banda de rodadura o un dibujo de la banda de rodadura? Estamos aquí para ayudarle a encontrar el mejor neumático para su coche, no sólo por su rendimiento, sino también por su seguridad. Eso empieza con un poco de educación sobre neumáticos.
Empezaremos de dentro a fuera. Los talones sujetan el neumático a la llanta o al borde exterior de la rueda. Están hechos de alambres de acero de alta resistencia, de cobre, latón o bronce, enrollados en una banda de goma. Los talones evitan que el neumático se salga de su sitio al rodar la rueda.
El relleno de talón es un compuesto de caucho que se encuentra en el interior de los talones del neumático. Proporciona estabilidad a la parte inferior del flanco y a la zona del talón. La densidad y la rigidez del relleno del talón de un neumático contribuyen a determinar sus características de rendimiento.
El cuerpo del cordón proporciona resistencia al neumático y transmite las fuerzas de viraje de la banda de rodadura a la rueda. El cuerpo del neumático está formado por un cordón de tejido recubierto de caucho, denominado cuerpo del neumático. Las capas del cuerpo pueden ser de poliéster, rayón o nailon. El poliéster es el más utilizado.