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¿Cuáles son las llantas de carreras?

enero 15, 2023
¿Cuáles son las llantas de carreras?

¿Para qué se utilizan los neumáticos lisos?

Los neumáticos de competición son neumáticos de coche diseñados especialmente para ofrecer un alto rendimiento en las carreras. El diseño y los requisitos de los neumáticos varían considerablemente en función del tipo de competición que se realice. Los neumáticos de competición están diseñados para ofrecer velocidad y rendimiento más que durabilidad, y suelen tener que cambiarse después de 160,9 km (100 millas), mientras que los neumáticos de calle normales están hechos para durar y pueden funcionar bien durante varios años.

Muchos tipos de neumáticos de competición difieren tanto de los neumáticos normales que están prohibidos en carreteras normales o para la conducción normal. Sin embargo, esta norma no es muy discutida, ya que los neumáticos de competición suelen ser bastante caros y se desperdiciarían en carreteras normales. Para optimizar el rendimiento a alta velocidad, los neumáticos de competición suelen ser más finos, algo más ligeros y están rellenos de aire de baja humedad o incluso de compuestos de nitrógeno. Estas características, aunque estupendas para las carreras, son poco adecuadas para la conducción normal.

Debido al alto índice de accidentes, muchos neumáticos de competición incorporan un accesorio único llamado rueda de repuesto de seguridad. Este neumático sin cámara se encuentra dentro del neumático principal, listo para funcionar en caso de emergencia. Si un neumático explota, el neumático de repuesto permitirá al piloto volver a boxes o, como mínimo, apartarse del camino. En la mayoría de las carreras oficiales, los repuestos de seguridad son un requisito, pero en las carreras de menos de una milla pueden ser una pieza opcional del equipamiento.

Neumáticos slicks vs neumáticos de calle

La primera carrera organizada se celebró el 22 de julio de 1894. Una pequeña revista parisina organizó la carrera, que discurrió entre París y Ruán. Más de 100 personas pagaron 10 francos para participar en la carrera y sólo se seleccionaron 25 coches para el evento principal. La velocidad media era de sólo 19 km/h (algo menos de 12 mph).

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Las carreras despegaron realmente en Francia con la celebración del primer Gran Premio en 1906. A partir de ahí, empezó a extenderse y desarrollarse. Unos años más tarde, en 1911, se celebraron las 500 Millas de Indianápolis, pero el Gran Premio no llegó a Norteamérica hasta la década de 1950, cuando se convirtió en un acontecimiento mundial.

La NASCAR se fundó en 1947, a raíz de la formalización de las carreras de stock cars. Las carreras amateur y profesionales comenzaron en los años 30, con stock cars modificados. Las carreras de stock cars empezaron en los años 30 en la playa de Daytona Beach, FL. En el desierto del sur de California también se iniciaron las carreras de aceleración en la década de 1930.

Tras la Segunda Guerra Mundial, las carreras de bólidos se extendieron y en 1951 se fundó la National Hot Rod Association. En 1955, se celebró por primera vez un campeonato específico para fabricantes de coches de Fórmula I. A mediados de la década de 1960 surgieron los coches de serie específicos para carreras.

Qué son los slicks en f1

Cada neumático GOODYEAR de arrastre, berlina o deportivo lleva dos números de código en su flanco. El primer número, denominado número “D”, está formado por la letra “D” y cuatro cifras (por ejemplo, D1672). Si cambia alguna de estas características, también cambiará el número “D”. El segundo número de código es la designación del compuesto, que consta de la letra “D” (para neumáticos de arrastre) y uno o dos dígitos o “R” (para neumáticos de turismo y deportivos) y tres dígitos; por ejemplo, D-5 (arrastre) o R-600 (turismo y deportivos). Este número significa sólo el compuesto de la banda de rodadura y puede ser utilizado como una comprobación cruzada cuando se busca el mismo compuesto en un tamaño o construcción diferente.

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Los neumáticos de competición GOODYEAR necesitan temperatura para obtener los máximos niveles de agarre, lo que requiere 2-3 vueltas lentas para que los neumáticos alcancen gradualmente la temperatura de trabajo (y la presión), antes de que se alcancen los niveles máximos de agarre. Los neumáticos de clasificación son una aplicación especializada y sólo requieren 1-2 vueltas de calentamiento. El uso de mantas u hornos para calentar los neumáticos reducirá el número de vueltas necesarias para obtener los máximos niveles de agarre.  Los neumáticos nuevos deben frotarse antes de su uso en carrera.COMPATIBILIDAD

Los neumáticos de F1 explicados

Un neumático slick de competición es un tipo de neumático con una banda de rodadura lisa[1][2][3][4] que se utiliza principalmente en las carreras de coches. El primer neumático slick de producción fue desarrollado por M&H Tires a principios de la década de 1950 para su uso en carreras de aceleración. Al eliminar los surcos de la banda de rodadura, estos neumáticos proporcionan la mayor superficie de contacto posible con la carretera,[5] y maximizan la tracción en seco para cualquier dimensión de neumático; véase Rendimiento. Los neumáticos lisos se utilizan en circuitos y en carreras de carretera, donde la aceleración, la dirección y el frenado requieren la máxima tracción de cada rueda. Los neumáticos lisos se utilizan normalmente sólo en las ruedas motrices en las carreras de aceleración, donde la única preocupación es conseguir la máxima tracción para transmitir la potencia al suelo, y no se utilizan en los rallyes.

Los neumáticos lisos no son adecuados para su uso en vehículos de carretera comunes, que deben ser capaces de funcionar en cualquier condición meteorológica. Se utilizan en las carreras de coches, donde los competidores pueden elegir diferentes neumáticos en función de las condiciones meteorológicas y, a menudo, pueden cambiar de neumáticos durante una carrera.

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Los neumáticos lisos pueden proporcionar mucha más tracción que los neumáticos ranurados en carreteras secas, pero normalmente tienen mucha menos tracción que los neumáticos ranurados en condiciones húmedas. Las carreteras mojadas disminuyen gravemente la tracción debido al aquaplaning provocado por el agua atrapada entre la zona de contacto del neumático y la superficie de la carretera. Los neumáticos ranurados están diseñados para eliminar el agua de la zona de contacto a través de los surcos, manteniendo así la tracción incluso en condiciones de humedad.

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