Clasificación utqg de los neumáticos
La mayoría de los neumáticos de turismo modernos tienen un índice de velocidad, una designación que indica la capacidad de velocidad diseñada del neumático. En otras palabras, es la velocidad máxima que puede alcanzar un neumático antes de que no funcione según su diseño. Los índices de velocidad de los neumáticos no implican que el vehículo pueda conducirse con seguridad a la velocidad máxima para la que es capaz el neumático, especialmente en condiciones meteorológicas o de la carretera adversas.
Si te preguntas cuál es el índice de velocidad recomendado por el fabricante de tu vehículo, consulta el manual. También puede encontrarlo en la jamba de la puerta del lado del conductor, en la trampilla del depósito de gasolina o en el interior de la puerta de la guantera, en cualquier lugar donde figure el código del neumático adecuado para su vehículo.
El índice de velocidad es fácil de localizar porque suele ser el último elemento de la secuencia de caracteres del código de tamaño del neumático. Por ejemplo, en este código de neumático “P205/60R16 82S”, S es el índice de velocidad. Para ver el código de tamaño de sus neumáticos actuales, fíjese en el flanco. ¿Coincide el índice de velocidad de cada neumático con el recomendado por el fabricante? Debería coincidir.
Clasificación de los neumáticos
Porque la seguridad es nuestra máxima prioridad, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y el Departamento de Transporte quieren asegurarse de que dispones de las herramientas necesarias para evitar sufrir accidentes de tráfico. TireWise es un recurso que le ayudará a tomar decisiones inteligentes para mantener su seguridad y la de su familia, tanto si está pensando en comprar neumáticos nuevos como si desea prolongar la vida útil y la seguridad de los neumáticos de su coche o camión.
Ser TireWise es esencial para una conducción segura. Lo único que hay entre usted y la carretera son sus neumáticos. TireWise proporciona a los conductores información sobre la compra de neumáticos, su mantenimiento y etiquetado, el envejecimiento, la eficiencia del combustible y los distribuidores de neumáticos. TireWise (PDF) es también un recurso para que los fabricantes de neumáticos, vendedores y otros socios proporcionen información esencial a los consumidores para elegir y cuidar sus neumáticos.
La próxima vez que vaya a comprar neumáticos, asegúrese de imprimir estas Preguntas frecuentes del comprador de neumáticos (PDF, 250 KB) para equiparse con información clave sobre la compra de neumáticos. Una vez que haya seleccionado los neumáticos adecuados para usted y su vehículo, nuestro manual Felicidades por la compra de sus neumáticos nuevos (PDF, 269 KB) puede ayudarle a localizar y anotar información importante que necesitará durante toda la vida útil de sus neumáticos nuevos.
Índices de desgaste de los neumáticos
Al otro lado del charco, en Alemania, algunas partes de la famosa Autobahn no tienen límites de velocidad, por lo que la conducción a alta velocidad es la norma. A pesar de su tolerancia a las altas velocidades, el gobierno alemán también está muy concienciado con la seguridad.
Los índices de velocidad parecen tener incrementos irregulares de millas por hora porque todos los índices de velocidad se establecieron inicialmente en kilómetros por hora y luego se convirtieron a millas por hora. La siguiente lista incluye los símbolos de índice de velocidad más comunes y las velocidades máximas asociadas:
Cuando se estableció por primera vez, la clasificación de velocidad Z era la clasificación más alta y se asumió que sería la clasificación de velocidad más alta que se requeriría jamás. Aunque los neumáticos con clasificación de velocidad Z son capaces de alcanzar velocidades superiores a 149 mph, la clasificación Z no especificaba cuánto por encima de 149 mph. La introducción de coches deportivos exóticos con velocidades máximas extremadamente altas provocó finalmente la creación de las clasificaciones de velocidad W e Y para identificar los neumáticos que satisfacen las necesidades de dichos vehículos.
Los índices de velocidad se determinan mediante pruebas de laboratorio. Aunque se trata de una simplificación excesiva del procedimiento de prueba real, básicamente se presiona un neumático contra un tambor metálico de gran diámetro para simular su carga adecuada, y se hace funcionar a velocidades cada vez mayores (en pasos de 6,2 mph en incrementos de 10 minutos) hasta que se alcanza la velocidad requerida del neumático o éste falla.
Capacidad de carga de los neumáticos
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) estableció las Normas Uniformes de Clasificación de la Calidad de los Neumáticos (UTQGS) en 49 CFR 575.104.[3] Al examinar las clasificaciones UTQG, es importante tener en cuenta que el Departamento de Transporte no realiza las pruebas. Las calificaciones las asignan los fabricantes de neumáticos basándose en los resultados de sus pruebas o en los realizados por una empresa de pruebas independiente contratada por ellos. La NHTSA tiene derecho a inspeccionar los datos de los fabricantes de neumáticos y puede multarles si encuentra incoherencias.
Los neumáticos de invierno, también conocidos como neumáticos de nieve, no están obligados a tener una clasificación UTQG[5]. Los neumáticos para vehículos que no son de pasajeros, como los de motocicletas, autobuses, camiones medianos y superiores, junto con los remolques, tampoco están obligados a tener una clasificación UTQG, aunque la norma FMVSS 109 exige que se indique lo siguiente en el flanco del neumático: restricción de velocidad si es inferior a 55 mph, regroovable si está diseñado para regroovable, y una letra que designe la clasificación de rango de carga[6].
El grado de desgaste de la banda de rodadura es una clasificación comparativa basada en el índice de desgaste del neumático cuando se prueba en condiciones controladas en una pista de pruebas gubernamental específica. Un neumático con una calificación de 200 duraría el doble de distancia en la pista de pruebas gubernamental en condiciones de prueba especificadas que uno con una calificación de 100. En teoría, esto significa que un neumático con una calificación de 200 se desgastará el doble que un neumático con una calificación de 100. Sin embargo, los fabricantes de neumáticos no están sujetos a ningún tipo de restricción. Sin embargo, los fabricantes de neumáticos no tienen ninguna obligación de calificar un neumático basándose en los resultados de las pruebas, excepto la de decir que no pueden exagerar la calificación. La NHTSA exige documentación que justifique cualquier asignación de una calificación a un neumático: “Estas calificaciones de desgaste no garantizan el kilometraje real del neumático; las diferencias en los hábitos de conducción, las prácticas de servicio, el clima y las características de la carretera afectarán a la longevidad de un neumático”.