Diagrama de piezas de neumáticos
Después de comprar un coche nuevo, es posible que desee hacer un esfuerzo adicional para mantenerlo protegido. Una de las soluciones a las que suelen recurrir los conductores son los bloqueos de ruedas. Desafortunadamente, los bloqueos de ruedas a menudo hacen más mal que bien a los conductores. ¿Qué son los bloqueos de ruedas? ¿Necesita una llave de bloqueo de la rueda? Chapel Hill Tire está aquí con las respuestas a todas sus preguntas de bloqueo de la rueda.
Entonces, ¿qué es exactamente un bloqueo de la rueda? Los bloqueos de ruedas son tuercas rediseñadas para neumáticos que contienen tomas de disuasión de robo. Funcionan igual que las tuercas estándar, pero sólo se pueden quitar con una llave.
Los bloqueos de ruedas sólo protegen contra el robo de neumáticos, ruedas y llantas. No protegen contra el robo de vehículos. Suelen confundirse con los bloqueos de rueda y las abrazaderas de bloqueo de rueda, que actúan como un “maletero” del neumático para evitar el robo del vehículo.
Los seguros de ruedas y las llaves de seguros de ruedas fueron inventados por McGard a principios de los años sesenta. En aquella época, el robo de ruedas, llantas y neumáticos estaba muy extendido, sobre todo en los concesionarios. Los concesionarios solían proteger sus lotes de coches instalando un seguro de rueda en cada llanta. Desgraciadamente, a menudo los coches se vendían sin la llave necesaria para cambiar, sustituir o rotar los neumáticos. Esto obligaba a los conductores a acudir al concesionario para el mantenimiento de los neumáticos.
Partes del interior del neumático
¿Sabe lo que significan todas las marcas de sus neumáticos? Si está buscando neumáticos nuevos, todas las variables de las especificaciones de los neumáticos y la confusa jerga que puede escuchar de los vendedores de neumáticos o de los “expertos” pueden hacer que su compra sea bastante estresante. O puede que sólo quiera entender bien los neumáticos que ya tiene, los conceptos que se manejan y el significado de todas esas marcas en los flancos. ¿Qué significa todo esto en términos normales? En este artículo, exploraremos cómo se construyen los neumáticos y veremos qué hay en un neumático. Descubriremos qué significan todos los números y marcas que aparecen en el flanco de un neumático y descifraremos parte de la jerga de los neumáticos. Al final de este artículo, entenderás cómo un neumático soporta tu coche, y sabrás por qué el calor puede acumularse en tus neumáticos, especialmente si la presión es baja. También podrás ajustar correctamente la presión de los neumáticos y diagnosticar algunos problemas comunes.
Todos estos componentes se ensamblan en la máquina de construcción de neumáticos. Esta máquina se asegura de que todos los componentes estén en el lugar correcto y, a continuación, da al neumático una forma y un tamaño bastante parecidos a sus dimensiones finales.
Partes de una cámara de neumático
Vea cómo la química, la física y la ingeniería se unen para proporcionar una conducción segura y cómoda. Aunque los diseños varían según el producto y el fabricante, un neumático medio contiene más de 100 componentes distintos. Los neumáticos pueden incluir caucho natural, caucho sintético, acero, nailon, sílice (derivado de la arena), poliéster, negro de humo, petróleo, etc. Vea fotos de los materiales de los neumáticos aquí. La combinación de ingredientes y procesos utilizados por los distintos fabricantes da lugar a diferentes características de rendimiento para cada neumático del mercado actual. Vea este vídeo de la Asociación de Fabricantes de Neumáticos de EE.UU. para ver cómo se fabrican los neumáticos de turismo.
Aunque el caucho es el principal material utilizado en los neumáticos, hay muchos otros. Algunos neumáticos se componen de hasta 200 materias primas diferentes, que se combinan con compuestos de caucho para crear los diversos componentes de la construcción de un neumático. La Asociación de Fabricantes de Neumáticos de EE.UU. ofrece más información sobre los compuestos y materiales que se encuentran en los neumáticos y sus características de fabricación.
Parte del neumático por donde entra el aire
Los dos principales polímeros de caucho sintético utilizados en la fabricación de neumáticos son el caucho de butadieno y el caucho de estireno butadieno. Estos polímeros de caucho se utilizan en combinación con el caucho natural. Las propiedades físicas y químicas de estos polímeros de caucho determinan el rendimiento de cada componente del neumático, así como el rendimiento general del neumático (resistencia a la rodadura, desgaste y tracción).
Otro caucho sintético importante es el caucho de poliisobutileno halogenado (XIIR), conocido comúnmente como caucho de halobutilo. Este material hace que el revestimiento interior sea impermeable, lo que ayuda a mantener inflado el neumático.
El alambre de acero se utiliza en los cinturones y talones de los neumáticos, y en las lonas de los neumáticos de camión. Los cinturones situados bajo la banda de rodadura sirven para reforzar la carcasa del neumático y mejorar el desgaste y la manejabilidad del neumático. El alambre del talón ancla el neumático y lo fija a la rueda.
Estos textiles son tejidos de cordón de poliéster, tejido de cordón de rayón, tejido de cordón de nailon y tejido de cordón de aramida. Se utilizan para fabricar las lonas de los neumáticos de pasajeros. Sirven como material de refuerzo primario en la carcasa del neumático y también ayudan a que el neumático mantenga su forma en diferentes condiciones de la carretera, lo que proporciona una mayor resistencia y características de rendimiento al neumático.