Reciclaje de neumáticos
Los dos principales polímeros de caucho sintético utilizados en la fabricación de neumáticos son el caucho de butadieno y el caucho de estireno butadieno. Estos polímeros de caucho se utilizan en combinación con el caucho natural. Las propiedades físicas y químicas de estos polímeros de caucho determinan el rendimiento de cada componente del neumático, así como el rendimiento general del neumático (resistencia a la rodadura, desgaste y tracción).
Otro caucho sintético importante es el caucho de poliisobutileno halogenado (XIIR), conocido comúnmente como caucho de halobutilo. Este material hace que el revestimiento interior sea impermeable, lo que ayuda a mantener inflado el neumático.
El alambre de acero se utiliza en los cinturones y talones de los neumáticos, y en las lonas de los neumáticos de camión. Los cinturones situados bajo la banda de rodadura sirven para reforzar la carcasa del neumático y mejorar el desgaste y la manejabilidad del neumático. El alambre del talón ancla el neumático y lo fija a la rueda.
Estos textiles son tejidos de cordón de poliéster, tejido de cordón de rayón, tejido de cordón de nailon y tejido de cordón de aramida. Se utilizan para fabricar las lonas de los neumáticos de pasajeros. Sirven como material de refuerzo primario en la carcasa del neumático y también ayudan a que el neumático mantenga su forma en diferentes condiciones de la carretera, lo que proporciona una mayor resistencia y características de rendimiento al neumático.
Propiedades de los neumáticos de caucho
El caucho natural de los árboles del caucho es una materia prima con un suministro limitado. En cambio, el caucho sintético aún no ha podido igualar el comportamiento a la abrasión del producto natural, por lo que no es apto para neumáticos de camión.
Los neumáticos de camión tienen que soportar mucho: Debido a las pesadas cargas que transportan y a las largas distancias que recorren cada día, están sometidos a un gran desgaste. En consecuencia, las bandas de rodadura de los neumáticos se fabrican principalmente con caucho natural procedente del árbol del caucho, que hasta la fecha ha demostrado las mejores características de abrasión. Hasta ahora, el caucho fabricado artificialmente no ha podido igualar el rendimiento del caucho natural, al menos en este aspecto.
El problema del caucho natural es que la seguridad de suministro de esta importante materia prima está en peligro. En Brasil, el país de origen del árbol del caucho, el hongo Microcyclus ulei está arrasando plantaciones enteras. Si el hongo se traslada a Asia, donde actualmente se encuentran las principales zonas de cultivo, la producción mundial de caucho se verá amenazada.
Neumático del coche
Es fácil dar por sentados los neumáticos, pero ese aro negro de la rueda de tu coche contiene mucho más que simple caucho. En realidad, es una compleja mezcla de diferentes cauchos -naturales y sintéticos-, además de toda una serie de otros productos químicos y materiales de construcción. Mezclados y combinados por expertos, nuestros compuestos de caucho son lo suficientemente sofisticados como para soportar una gran variedad de condiciones de conducción. Todo empieza con el caucho natural extraído de árboles especiales cultivados en grandes plantaciones. Este líquido (látex) se coagula con ácido, se limpia con agua y se prensa en balas. El caucho sintético, por su parte, se crea en un proceso separado utilizando una mezcla de productos químicos en el laboratorio. Durante la fase de fabricación, estas balas (tanto naturales como sintéticas) se cortan, se pesan y se mezclan con otros ingredientes según recetas precisas.
Acero para la resistenciaLa industria siderúrgica suministra acero de alta resistencia. Sirve de materia prima para la fabricación de cinturones de acero (cordón de acero) y núcleos de talón (alambre de acero).Un material para cada componentePodemos desglosar un neumático en sus componentes para ver dónde interviene cada material. Empecemos por la superficie de la carretera y vayamos hacia el interior.
Neumáticos de goma deutsch
Un neumático (inglés americano) o tyre (inglés británico) es un componente en forma de anillo que rodea la llanta de una rueda para transferir la carga de un vehículo desde el eje a través de la rueda hasta el suelo y para proporcionar tracción en la superficie sobre la que se desplaza la rueda. La mayoría de los neumáticos, como los de los automóviles y las bicicletas, son estructuras infladas neumáticamente, que también proporcionan un amortiguador flexible que absorbe los impactos cuando el neumático rueda sobre elementos rugosos de la superficie. Los neumáticos proporcionan una huella, llamada zona de contacto, que está diseñada para adaptar el peso del vehículo a la resistencia de la superficie sobre la que rueda, proporcionando una presión de apoyo que no deforme excesivamente la superficie.
La grafía tyre (neumático) no aparece hasta la década de 1840, cuando los ingleses empezaron a retractilar las ruedas de los vagones de ferrocarril con hierro maleable. No obstante, los editores tradicionales siguieron utilizando tire. El periódico británico The Times seguía utilizando tire en 1905[3]. La grafía tyre comenzó a utilizarse comúnmente en el siglo XIX para las ruedas neumáticas en el Reino Unido. La edición de 1911 de la Encyclopædia Britannica afirma que “la grafía ‘tyre’ (neumático) no es aceptada actualmente por las mejores autoridades inglesas, y no está reconocida en EE.UU.”,[4] mientras que Fowler’s Modern English Usage de 1926 dice que “no hay nada que decir de ‘tyre’ (neumático), que es etimológicamente erróneo, así como innecesariamente divergente de nuestro propio [sc. Sin embargo, a lo largo del siglo XX, tyre se impuso como la grafía británica estándar[2].