Calculadora del tamaño de los neumáticos
Hay buenas razones para cambiar el tamaño de los neumáticos de tu coche. Los aficionados lo hacen para mejorar el aspecto y las prestaciones de sus vehículos. Otros automovilistas lo hacen para ahorrar dinero o porque conducen en condiciones climáticas difíciles. Tanto si va a comprar neumáticos y llantas más grandes como más pequeños, esto es lo que necesita saber sobre el tamaño.
La sustitución de las ruedas estándar de fábrica por neumáticos y llantas más grandes se denomina “upsizing” o “plus sizing”. La mayoría de las veces se hace por motivos estéticos y de rendimiento. Las llantas más grandes son innegablemente llamativas, y no hay forma más eficaz de cambiar el aspecto de un coche que poniéndole llantas más grandes.
Según Car and Driver, poner ruedas más grandes de hasta 18 pulgadas afectará positivamente a las curvas, el agarre, el rendimiento de frenado, el confort de marcha y la sensación de la dirección, mientras que tendrá un impacto negativo en la aceleración y el ahorro de combustible debido al mayor peso de las ruedas más grandes. A partir de las 19 pulgadas, los probadores descubrieron que los efectos positivos empezaban a desaparecer, mientras que la aceleración y el ahorro de combustible empeoraban.
Efecto del aumento del perfil del neumático
Las llantas son más pesadas que los neumáticos. La parte más pesada de la llanta es la que se encuentra directamente debajo del neumático y se extiende a todo lo ancho. Al tener una llanta más grande, ésta se desplaza más hacia fuera, por lo que tiene que moverse más rápido.
Las llantas más grandes suelen proporcionar una peor aceleración y frenada en línea recta debido al mayor peso. Si se cambian las llantas de acero por unas de aluminio, se puede mantener el mismo peso. La maniobrabilidad aumentará debido a un flanco más corto, pero depende más del tipo de neumático (lo blando que sea el caucho, el dibujo de la banda de rodadura).
Tienes razón al pensar que los neumáticos “ultra finos” te darán una conducción más áspera y un mayor potencial de daños en las llantas. También hay que tener en cuenta que es más probable que se rocen los bordillos. Todo depende de la altura del flanco.
Con una respuesta más directa a tu pregunta de 13″ a 14″, no creo que sea un gran cambio. Perderá un buen trozo de flanco, pero seguirá teniendo alrededor de 3,5″ por lado. Esto será suficiente para que usted no debe preocuparse por los daños de los baches. Me sorprendería si usted realmente notaría una diferencia en la rigidez de marcha, aceleración, frenado o manejo. Cualquier diferencia que usted notó sería más probable de tener neumáticos nuevos.
¿Influye el tamaño de la rueda en la velocidad de la bicicleta?
Utilizamos aquí la palabra “rueda” deliberadamente para referirnos a todos los componentes de esta parte crucial de nuestro coche, desde la llanta de aleación hasta el neumático, pasando por todas sus características en cuanto a grosor, flanco, banda de rodadura, etc. La mayoría de las veces, los medios de comunicación parecen más centrados en la apariencia que en los aspectos técnicos, lo que puede llevar a olvidar que el tamaño total de las cuatro ruedas no es sólo una cuestión de apariencia, sino que puede condicionar seriamente el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible. El tema es relevante para los supercoches, pero también para los vehículos normales que circulan por nuestras carreteras cotidianas.
¿Cómo afecta el tamaño de las ruedas al ahorro de combustible?
Los VW Golf y los Audi A4 aparecen con los pasos de rueda rellenos y las llantas diez centímetros más grandes que las de serie. Estéticamente, es totalmente comprensible querer rellenar los pasos de rueda para conseguir un aspecto más agresivo y encorvado. Tu coche puede tener un aspecto más agresivo y compacto en el perfil lateral. Incluso he visto llantas Lamborghini de 19 pulgadas embutidas en los pasos de rueda de un Scirocco. Pero, ¿cómo afecta un gran juego de llantas al rendimiento de tu coche? ¿Están reduciendo innecesariamente el tiempo de 0 a 100 km/h y la maniobrabilidad?
Para empezar, veamos los fundamentos de la dinámica de las ruedas. Para hacer girar una rueda, es necesario aplicar un par a través de su eje. Este valor de par se puede calcular utilizando el radio de la rueda y la fuerza tangencial producida por la rueda.
Podemos tratar el valor del par como una constante (suponiendo que tu motor produzca una cifra de par estable), lo que significa que si el radio de la rueda cambia, la fuerza motriz que actúa desde la rueda también debe cambiar.