Interior de un neumático de bicicleta
La mayoría de la gente piensa que los neumáticos son simples tecnologías: un poco de caucho vertido en un molde. Y, para ser sinceros, los neumáticos parecen bastante sencillos si los comparamos con el amasijo de metales que hay bajo el capó. Los neumáticos sufren de infravaloración porque la mayor parte de su tecnología está siempre oculta a la vista, enterrada bajo una gruesa capa de caucho vulcanizado.
La primera capa de un neumático, empezando por el interior, es una fina lámina hermética de caucho sintético. Esto forma la cámara de aire. Una buena cámara de aire ayuda a mantener la presión del neumático, lo que aumenta su vida útil y el kilometraje del coche.
La segunda capa consiste en cordones paralelos de tela y metal llamados carcasas que proporcionan la subestructura del neumático. La cuidadosa orientación de estas cuerdas ayuda a evitar que el caucho se estire o se rompa. Cuando una empresa diseña un nuevo neumático, dedica mucha energía a la colocación, los ángulos y los materiales utilizados en estas carcasas. La resistencia y longevidad de su neumático se deben a esta parte del neumático, una parte que en realidad nunca está destinada a ver.
Desgaste del interior del neumático
Me han regalado una bicicleta de 2ª mano pero tiene un neumático delantero defectuoso. No sé mucho de bicicletas y me gustaría que me ayudaran a elegir la correcta (cosa de inflar el interior del neumático). El neumático es 42-622 según la página de la tienda de la bicicleta. Ni siquiera sé lo que eso significa.
El número 42-622 nos dice que tiene 42mm de ancho y 622mm de diámetro de asiento del talón. (Hay otros dos estándares menos precisos, en el sistema americano sería 28×1,60 pulgadas, en el francés es 700x40C).
Puedes elegir cualquier tubo que se ajuste a este tamaño. Normalmente, los tubos admiten una gama relativamente amplia; por ejemplo, un tubo de 622 mm (o 28 pulgadas) suele admitir desde 28 mm de ancho hasta 48 mm.
Existen tres tipos diferentes de válvulas: Schrader, Presta (también llamada Sclaverand) y Dunlop. La Presta es más estrecha (lo que permite llantas más estrechas) y se utiliza sobre todo en bicicletas de carretera. Schrader es muy común en bicicletas y se utiliza en coches y camiones. Dunlop es común en algunas bicicletas urbanas y holandesas. Por tu foto parece que tienes una válvula Dunlop.
¿De dónde proceden los neumáticos?
La mayoría de la gente piensa que los neumáticos son simples tecnologías: un poco de caucho vertido en un molde. Y, para ser sinceros, los neumáticos parecen bastante sencillos si los comparamos con el amasijo de metales que hay bajo el capó. Los neumáticos no se aprecian lo suficiente porque la mayor parte de su tecnología está siempre oculta a la vista, enterrada bajo una gruesa capa de caucho vulcanizado.
La primera capa de un neumático, empezando por el interior, es una fina lámina hermética de caucho sintético. Esto forma la cámara de aire. Una buena cámara de aire ayuda a mantener la presión del neumático, lo que aumenta su vida útil y el kilometraje del coche.
La segunda capa consiste en cordones paralelos de tela y metal llamados carcasas que proporcionan la subestructura del neumático. La cuidadosa orientación de estas cuerdas ayuda a evitar que el caucho se estire o se rompa. Cuando una empresa diseña un nuevo neumático, dedica mucha energía a la colocación, los ángulos y los materiales utilizados en estas carcasas. La resistencia y longevidad de su neumático se deben a esta parte del neumático, una parte que en realidad nunca está destinada a ver.
Material de los neumáticos
Los neumáticos de los turismos modernos tienen una estructura compleja. Los neumáticos de caucho que utilizamos hoy en día llevan más de un siglo fabricándose. Hemos desempeñado un papel fundamental en el desarrollo de los actuales neumáticos radiales con cinturón de acero, mejorando su diseño y funcionamiento. Siga leyendo para descubrirlo mientras diseccionamos el neumático moderno.
Empecemos por las capas exteriores que forman la banda de rodadura y el cinturón del neumático. Este componente, principalmente de caucho, envuelve la carcasa y proporciona una baja resistencia a la rodadura, una manejabilidad óptima, una larga vida útil y un buen kilometraje.
1. La banda de rodadura. Compuesta de caucho sintético y natural. En un neumático nuevo, esta superficie texturizada garantiza un alto kilometraje, un buen agarre a la carretera y la expulsión del agua. Esto equivale a una conducción segura en todas las condiciones. La banda de rodadura del neumático conecta con la carretera y el flanco, y tiene tres áreas:
2. 2. Capas sin juntas. Esta capa, que se encuentra directamente debajo de la banda de rodadura, permite viajar a altas velocidades. Imagínate que recoges un trozo de cuerda en un ovillo y lo enrollas una y otra vez. Los capuchones sin juntas son un poco así. Consisten en un único y fuerte cordón de nailon, incrustado en caucho. Este cordón se enrolla en espiral alrededor de la circunferencia del neumático, de un lado a otro, sin solaparse.