Daños en el flanco del neumático
Los neumáticos son el primer y único contacto del conductor con la carretera, transfiriendo acciones como la dirección, el frenado, la aceleración y el giro. Se eligen específicamente para cada vehículo, por lo que los neumáticos son uno de los elementos de seguridad más importantes de un vehículo.
Las capas recubiertas de goma de acero, fibra de vidrio, rayón y otros materiales situados entre la banda de rodadura y las lonas, entrecruzadas en ángulos, mantienen las lonas en su sitio. Las correas proporcionan resistencia a los pinchazos y ayudan a que las bandas de rodadura se mantengan planas y en contacto con la carretera.
Este es el neumático propiamente dicho, formado por varias capas de lonas. Las capas, como el cordón de poliéster, son perpendiculares a la banda de rodadura del neumático y están recubiertas de caucho para ayudar a adherirse a otras capas y cinturones y sellar el aire. Las capas proporcionan a los neumáticos fuerza y resistencia a los daños de la carretera.
Tamaño del flanco del neumático
El tamaño de los neumáticos puede resultar confuso. Algunos números del flanco están en milímetros, mientras que otros están en pulgadas. Además, el tamaño adecuado para tu coche, camión o remolque puede variar en función de dónde y cómo conduzcas.
Si estás interesado en cambiar tus neumáticos para obtener un aspecto o rendimiento diferentes, un buen punto de partida son los números y otros indicadores que aparecen en el flanco de tus neumáticos actuales. A continuación, pida a un profesional que le ayude a determinar el tamaño de neumático que mejor se adapta a su vehículo y a sus necesidades de conducción.
LT significa neumático de camión ligero, diseñado para vehículos capaces de transportar cargas pesadas, arrastrar remolques o para aquellos que buscan una opción extrapesada. Suelen equipar camiones de tres cuartos o de una tonelada y todoterrenos.
Si no hay ninguna letra antes del primer número, se trata de un neumático métrico, más comúnmente conocido como tamaño europeo. También se mide en milímetros, pero puede tener una capacidad de carga diferente a la de un neumático P o LT.
C: RELACIÓN DE ASPECTO La barra oblicua separa la anchura del neumático de la relación de aspecto de dos dígitos. Cuanto mayor sea la relación de aspecto, más alto será el flanco del neumático, o “perfil”, como se denomina a veces.
Se coloca en el borde del neumático y lo sujeta a la llanta:
Su neumático tiene información muy útil moldeada en el flanco. Muestra el nombre del neumático, su tamaño, si es sin cámara o con cámara, la carga máxima y el inflado máximo, la advertencia de seguridad importante y mucha otra información.
A continuación se muestra el flanco de un popular neumático “P-metric” para automóviles. “P” significa pasajero; “215” representa la anchura del neumático en milímetros; “65” es la relación entre altura y anchura; “R” significa radial; “15” es el código del diámetro nominal de la llanta; y “95H” es la descripción de servicio opcional que consiste en el índice de carga (95) y el símbolo de velocidad (H). Algunos neumáticos antiguos con clasificación de velocidad pueden incluir el símbolo de velocidad inmediatamente antes de la “R” en lugar de mostrar una descripción de servicio.
Una “B” en lugar de la “R” significa que el neumático es de construcción diagonal con cinturón. Una “D” en lugar de la “R” significa construcción diagonal. “M+S” con el símbolo de montaña/ copo de nieve es la designación de que el neumático cumple las definiciones de la RMA (Rubber Manufacturers Association) para su uso en condiciones severas de nieve.
Tipos de flancos
Comprar neumáticos puede ser como comprar en un país extranjero… en un idioma extranjero. ¿Cómo puedes preocuparte por los “bloques de la banda de rodadura optimizados de paso variable” o un “dibujo direccional de la banda de rodadura” si no sabes lo que es un bloque de la banda de rodadura o un dibujo de la banda de rodadura? Estamos aquí para ayudarle a encontrar el mejor neumático para su coche, no sólo por su rendimiento, sino también por su seguridad. Eso empieza con un poco de educación sobre neumáticos.
Empezaremos de dentro a fuera. Los talones sujetan el neumático a la llanta o al borde exterior de la rueda. Están hechos de alambres de acero de alta resistencia, de cobre, latón o bronce, enrollados en una banda de goma. Los talones evitan que el neumático se salga de su sitio al rodar la rueda.
El relleno de talón es un compuesto de caucho que se encuentra en el interior de los talones del neumático. Proporciona estabilidad a la parte inferior del flanco y a la zona del talón. La densidad y la rigidez del relleno del talón de un neumático contribuyen a determinar sus características de rendimiento.
El cuerpo del cordón proporciona resistencia al neumático y transmite las fuerzas de viraje de la banda de rodadura a la rueda. El cuerpo del neumático está formado por un cordón de tejido recubierto de caucho, denominado cuerpo del neumático. Las capas del cuerpo pueden ser de poliéster, rayón o nailon. El poliéster es el más utilizado.