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¿Qué es flanco de neumático?

enero 15, 2023
¿Qué es flanco de neumático?

Tamaño del flanco del neumático

Comprar neumáticos puede ser como comprar en un país extranjero… en un idioma extranjero. ¿Cómo puedes preocuparte por los “bloques de la banda de rodadura optimizados de paso variable” o un “dibujo direccional de la banda de rodadura” si no sabes lo que es un bloque de la banda de rodadura o un dibujo de la banda de rodadura? Estamos aquí para ayudarle a encontrar el mejor neumático para su coche, no sólo por su rendimiento, sino también por su seguridad. Eso empieza con un poco de educación sobre neumáticos.

Empezaremos de dentro a fuera. Los talones sujetan el neumático a la llanta o al borde exterior de la rueda. Están hechos de alambres de acero de alta resistencia, de cobre, latón o bronce, enrollados en una banda de goma. Los talones evitan que el neumático se salga de su sitio al rodar la rueda.

El relleno de talón es un compuesto de caucho que se encuentra en el interior de los talones del neumático. Proporciona estabilidad a la parte inferior del flanco y a la zona del talón. La densidad y la rigidez del relleno del talón de un neumático contribuyen a determinar sus características de rendimiento.

El cuerpo del cordón proporciona resistencia al neumático y transmite las fuerzas de viraje de la banda de rodadura a la rueda. El cuerpo del neumático está formado por un cordón de tejido recubierto de caucho, denominado cuerpo del neumático. Las capas del cuerpo pueden ser de poliéster, rayón o nailon. El poliéster es el más utilizado.

Paredes laterales de neumáticos para fosos de ensilado

¿A qué distancia del flanco se puede parchear un neumático? Para colocar un parche se requiere una distancia de 6 mm o más desde el hombro del neumático. En otras palabras, si una grieta está a menos de 6 mm, ¡no se puede hacer casi nada!

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No puedes utilizar el parche si el agujero está cerca de la rueda con una distancia inferior a 6 mm. Además, debe tener en cuenta que si el agujero es más significativo que ¼ de pulgada, el parche no debe utilizarse. En este caso, si el parche es pequeño, no podrá cubrir el agujero, provocando que la rueda se desinfle aún en movimiento.

Existe un límite para el número de clavos o parches en un producto. Puede utilizar esta opción para solucionar temporalmente el problema si encuentra algunos agujeros pequeños. Si la rueda tiene muchos agujeros grandes o parches anteriores, es mejor sustituirla por una nueva.

Una parcheada no alcanzará la misma velocidad y rendimiento que antes. Por lo tanto, el nivel óptimo que puede esperar de una versión de este tipo no será superior a 85 mph. Por supuesto, éste es sólo el límite que recomiendan muchos fabricantes, pero no debe sobrepasarlo.

Daños en el flanco del neumático

Esta versión del Manual del propietario contiene la información más reciente, que puede variar ligeramente con respecto al Manual del propietario impreso que se suministró originalmente con su vehículo. También puede describir contenido que no se encuentra en su vehículo o que funciona de forma diferente. Por favor considere el Manual del Propietario originalmente provisto con su vehículo como la fuente primaria de información para su vehículo.

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Es posible que no encuentre esta información en todos los neumáticos porque no lo exige la ley federal.G. H: Indica el índice de velocidad del neumático. El índice de velocidad indica la velocidad a la que un neumático está diseñado para ser conducido durante largos periodos de tiempo en condiciones estándar de carga y presión de inflado. Los neumáticos de su vehículo pueden funcionar en diferentes condiciones de carga y presión de inflado. Puede ser necesario ajustar estos índices de velocidad a la diferencia de condiciones. Los índices oscilan entre

Parche lateral del neumático

El flanco del neumático es sólo uno de los diversos componentes que forman el neumático estándar. Por ejemplo, el talón es un cable de acero recubierto de goma cuya función es garantizar que el neumático permanezca sujeto a la llanta. Un neumático también tiene un cuerpo compuesto por varias capas. Estas diferentes capas se conocen como capas. Cada capa es un tipo diferente de tejido. El cordón de poliéster es el tejido más popular. Los tapones son capas adicionales de tejido de poliéster que contienen algunos neumáticos. Su función es mantener todo unido. Otra parte importante del neumático es el cinturón, que está hecho de acero y sirve para reforzar la sección directamente debajo de la banda de rodadura. En cuanto a la banda de rodadura, es básicamente una mezcla de varios cauchos sintéticos y naturales. Además de proporcionar estabilidad lateral, el flanco del neumático impide que salga el aire y mantiene protegidas las capas de la carrocería. Algunos flancos de neumático pueden contener componentes adicionales que sirven para aumentar la estabilidad lateral.

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En general, cuanto menor sea la relación de aspecto de un neumático, mayor será su nivel de rendimiento. Esto se debe al hecho de que los neumáticos con una menor relación de aspecto tienden a tener una mejor estabilidad lateral. Cada vez que un coche gira, sus neumáticos deben superar las fuerzas laterales que se generan. Los neumáticos con un perfil más bajo suelen tener flancos más rígidos y cortos. Como resultado, estos neumáticos son más capaces de resistir estas fuerzas en las curvas.

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