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¿Cuándo son mejores los neumáticos de todo tiempo y los de invierno?

enero 15, 2023
¿Cuándo son mejores los neumáticos de todo tiempo y los de invierno?

Continental all season contacto vs neumáticos de invierno

Tu clima localSi la legislación local dice que los neumáticos de invierno son recomendables pero no obligatorios, debes tomar tu propia decisión sobre neumáticos de invierno o para todas las estaciones, dependiendo del tipo de condiciones en las que conduzcas habitualmente. Los neumáticos de invierno están fabricados con un compuesto de caucho de alto contenido en sílice y un dibujo de la banda de rodadura diseñado específicamente para mantener la flexibilidad a bajas temperaturas (inferiores a +7 ºC). Aunque no son ideales para su uso durante todo el año, te ofrecen la mejor protección posible en condiciones de nieve y hielo.

Tu kilometraje medio anualSi vives en un lugar donde las temperaturas invernales no son demasiado extremas y no conduces muy a menudo, sobre todo en invierno, puede que no merezca la pena el coste de neumáticos de invierno y verano por separado. Los neumáticos para todas las estaciones, también conocidos como neumáticos para todo tipo de clima, evitan la molestia y el coste asociados al cambio de neumáticos dos veces al año.

Neumáticos de invierno colombia británica

Superando a miles de otros neumáticos de cuatro estaciones disponibles, el Michelin CrossClimate 2 se ha convertido en la elección más digna hoy en día. Este éxito se debe a que el producto satisface casi todas las expectativas que se tienen de un neumático para las cuatro estaciones: capacidad para afrontar condiciones muy diversas, confort y durabilidad.

En términos de confort, no puedes quejarte de la tecnología de reducción de ruido PIANO que utiliza el fabricante. Con esta tecnología, el ruido ya no es un factor que pueda perturbar tu experiencia de conducción en general.

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Específicamente, el fabricante ha puesto en juego el compuesto de goma especial y el estilo centrado en la tracción cuando se conduce en condiciones húmedas y secas. El paquete tecnológico Hydro-Grip del producto puede maximizar las prestaciones de manejo incluso en terrenos difíciles.

Firestone WeatherGrip es uno de los pocos neumáticos con un rendimiento impresionante en muchos terrenos. Este representante de Firestone no le defraudará tanto en maniobrabilidad como en confort, desde terrenos resbaladizos a secos, pasando por fuertes nevadas.

El primero es un compuesto de la banda de rodadura hecho de soja, que siempre conserva la flexibilidad en todas las condiciones meteorológicas. Así, incluso en situaciones extremas como en carreteras cubiertas de nieve, sigue proporcionando el agarre que estabas buscando.

En neumáticos de invierno

Siempre que hay que comprar un juego nuevo de neumáticos, surge la misma pregunta: ¿Cuándo tiene sentido cambiar de neumáticos para todas las estaciones a neumáticos de temporada y viceversa? En este breve resumen, queremos ofrecerte los datos clave.

Comparación de las características de los neumáticos: neumáticos de invierno frente a neumáticos para todas las estacionesVayamos al grano: los neumáticos para todas las estaciones (también denominados neumáticos para todo el año) tienen un compuesto más duro que los neumáticos de invierno. Y eso es lo que los hace más duraderos y menos propensos al desgaste que los neumáticos de invierno. El compuesto duro también reduce el ruido de rodadura. Pero son más blandos que los neumáticos de verano para soportar mejor las condiciones más frías. A su vez, también sacrifican la durabilidad de los neumáticos de invierno por un mejor agarre en verano. A bajas temperaturas, el compuesto se endurece más rápido que el de los neumáticos de invierno. Por lo tanto, conducir con neumáticos para todas las estaciones siempre significa sacrificar la frenada y la maniobrabilidad en condiciones de conducción extremas. A diferencia de los neumáticos para todas las estaciones, los neumáticos de invierno soportan temperaturas inferiores a 7,0 °C. Siguen siendo flexibles, incluso a bajas temperaturas. Siguen siendo flexibles, incluso a temperaturas más bajas. Por el contrario, se vuelven aún más blandos a temperaturas superiores a 7,0 °C. Por tanto, no pueden ni deben utilizarse en condiciones cálidas. Es entonces cuando pierden las características de conducción que proporcionan seguridad. Gracias a la densidad blanda del compuesto, los neumáticos de invierno se agarran mejor a la nieve y al hielo. Esto hace que parezcan más ruidosos que los neumáticos para todas las estaciones o los de verano. Y se desgastan más rápidamente, sobre todo si se utilizan de forma incorrecta. Pero los conductores de zonas montañosas o rurales con mucha nieve y hielo saben que pueden confiar en los neumáticos de invierno.

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Michelin x-ice nieve

Con la llegada del frío, los conductores de Quebec deben instalar neumáticos de invierno. Es la ley: entre el 1 de diciembre y el 15 de marzo, ambos inclusive, sólo se permite circular con neumáticos homologados para uso invernal. Busque el emblema del copo de nieve en la montaña.

Pero un copo de nieve en la pared del neumático no es garantía de un rendimiento óptimo cuando las condiciones de la carretera empeoran. El copo de nieve de montaña aparece en los neumáticos de invierno “de verdad”, diseñados para circular bajo cero, pero también en los neumáticos para todo tipo de clima. Y aunque los neumáticos para todo tiempo tienen sus ventajas, están diseñados para condiciones climáticas más suaves y tienen sus inconvenientes.

En los últimos años, los canadienses han podido elegir entre una mayor variedad de neumáticos de invierno. Los neumáticos todo tiempo son soluciones “todo en uno”, diseñados para ser utilizados doce meses al año. El problema es que su goma es más rígida que la de los neumáticos de invierno convencionales y menos eficaz en superficies heladas. En otras palabras, cuando hace mucho frío, los neumáticos para todo tiempo no se agarran tan bien.

Como señala Sylvain Légaré, analista de investigación automovilística de CAA-Quebec, estos neumáticos están homologados para la conducción invernal por su tracción en nieve, lo que explica en parte su mal rendimiento sobre hielo. E incluso los que superan la prueba de la Asociación Canadiense del Neumático y el Caucho suelen tener un dibujo menos agresivo que los neumáticos de invierno en general, lo que reduce su tracción en nieve. Hasta aquí, nada bueno.

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