Presión de los neumáticos de camiones ligeros
Es una escena que se repite innumerables veces al día: Un camionero sube a su cabina y pone en marcha su camión. Mientras el gran motor diésel se calienta, se agacha detrás del asiento o en el espacio de almacenamiento de la puerta y saca un pesado palo de madera. Se baja y camina alrededor de su camión, golpeando cada neumático por el camino para asegurarse de que tienen la presión de aire adecuada.
“Cuando veo a un camionero dando vueltas alrededor de sus neumáticos, le digo que lo mismo podría coger ese palo y golpear el capó de su camión para ver si necesita aceite”, dice Harvey Brodsky, director general de la Retread Tire Association (Asociación de Neumáticos Recauchutados). “Así de precisa es una palanca de neumáticos”.
William Estupinan, vicepresidente de servicio técnico de Giti Tire USA -que comercializa y vende neumáticos comerciales GT Radial en Norteamérica- es algo más generoso al hablar de los tumbadores de neumáticos, pero igual de dudoso que Brodsky.
“Si crees que tienes un oído ‘bien calibrado’, golpear los neumáticos podría darte una idea de la diferencia de presión entre un neumático y otro, pero nunca te dirá la presión de aire real”, afirma. “Y el sonido típico de un neumático a una presión determinada será diferente si el neumático está más caliente”.
Guía de presión de neumáticos para camiones
La presión de inflado de los neumáticos es un verdadero tema de conversación en una fiesta, pero es algo de lo que las flotas deberían hablar con sus proveedores de neumáticos, personal de taller y conductores. Las pruebas sugieren que la presión de inflado de 100 psi, que se fija y se olvida, para todas las posiciones y de talla única, no es la mejor manera de maximizar el valor de los neumáticos.
La presión de inflado de los neumáticos afecta a la huella del neumático, a la tracción y a su vida útil. Si usted infla arbitrariamente sus neumáticos de tracción y remolque a 100 psi, puede estar renunciando a un poco o mucho de ambos. (Foto: Jim Park)
Las dos flotas que entrevistamos para este artículo utilizan 85 psi y 90 psi en sus neumáticos de tracción y remolque en servicios de larga distancia Canadá-EE.UU. que operan con un peso bruto del vehículo de 80.000 lb. o menos. Informan de que los neumáticos recorren 400.000 y 500.000 kilómetros antes de salir del camión. En estas dos flotas no es extraño que los neumáticos lleguen a los 800.000 km.
¿Cómo se consigue que un juego de neumáticos de tracción recorra más de medio millón de kilómetros? Prestándoles atención, aconseja Mark Reavely, jefe de mantenimiento de flotas de Trans-Frt McNamara de Ayr, Ontario. Su flota recorre entre 500.000 y 575.000 km con los neumáticos de tracción.
Tabla de presión de neumáticos para semirremolques
Hoy en nuestra serie sobre la información de los neumáticos vamos a ver más información importante contenida en la letra pequeña en el lateral de sus neumáticos. Cada neumático tiene una presión máxima de inflado. A menudo se encuentra en letra pequeña alrededor del borde de la llanta de la pared lateral. Dirá algo así como “Carga máxima 670 kg (1477 lbs.) Max. Pres. 340 kPa ( 50 PSI)”. Esto significa que el neumático soportará con seguridad hasta 1477 lbs. y puede inflarse con seguridad hasta 300 kPa (Kilopascal) o 50 psi (libras por pulgada cuadrada). A menudo, el fabricante del vehículo especifica una presión ligeramente inferior en la pegatina de la jamba de la puerta por motivos de confort de marcha y maniobrabilidad. Para maximizar la vida útil de la banda de rodadura y el ahorro de combustible, a veces puede ser útil inflar los neumáticos a una presión más cercana a la especificada en el neumático que a la especificada en la pegatina de la puerta del coche, pero esto puede afectar negativamente al confort de marcha y posiblemente a la tracción.
Todos los neumáticos vendidos en EE.UU. deben tener un número DOT (Departamento de Transporte). El número DOT es un número de certificación de seguridad que incluye información sobre quién fabricó el neumático y dónde y cuándo (semana y año) se fabricó. Este número es útil en caso de que sea necesario retirar un determinado lote de neumáticos. Para posibles retiradas o problemas de seguridad, es una buena idea registrar los neumáticos con el fabricante. Puede hacerlo en línea o enviando una tarjeta de registro DOT (proporcionada por su instalador de neumáticos).
Barra de presión de neumáticos de camión
Los neumáticos son el único punto de contacto entre su vehículo y la carretera. Es vital para la seguridad del conductor, así como de las mercancías que transporta. Y en función de las condiciones de temperatura, trabajo y carga, sólo hay una. Es la presión de los neumáticos. Por eso, es importante encontrar la presión correcta de los neumáticos. La presión del aire es un elemento esencial para que los neumáticos funcionen correctamente y permitan transportar a los pasajeros y/o la carga: Sin embargo, a partir de diversas pruebas e inspecciones facilitadas por MICHELIN, la presión de los neumáticos a menudo parece ser uno de los temas de mantenimiento menos vigilados.
ASPECTOS BÁSICOS DEL INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS. INFLADO CORRECTO: EL PASO MÁS IMPORTANTE DEL MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS. Muchos de los problemas actuales de los neumáticos se deben a una atención insuficiente o descuidada a la presión de los neumáticos. Ningún neumático o cámara es completamente impermeable a la pérdida de presión de aire. Para determinar la presión de inflado adecuada, se deben pesar todos los camiones. CÓMO PESAR SU CAMIÓN Asegúrese de pesar sus vehículos, completamente cargados, en una báscula. Cada eje, delantero y trasero, y el remolque deben pesarse por separado. Los pesos brutos reales de los ejes deben compararse con el libro de datos de neumáticos del fabricante para determinar la presión de inflado necesaria. Debe anotarse la carga soportada por cada neumático del eje delantero. Si la capacidad de carga máxima del neumático es inferior al peso real de la báscula, deberán utilizarse neumáticos con mayor capacidad de carga, ya sea un índice de carga superior (rango de carga o clasificación de las lonas) o un tamaño de neumático mayor.