¿Qué significan los números en los neumáticos? | टायर पर
El neumático 195/60R14 tiene un ancho de sección de 7,7 pulgadas, que es la medida del ancho del neumático desde su flanco interior hasta su flanco exterior. El diámetro de la llanta de 14 pulgadas representa el tamaño de la rueda en la que se puede montar el neumático. La altura del flanco de 117 mm (4,6 pulgadas) es la medida desde la llanta hasta la parte superior de la banda de rodadura. El diámetro total de 590 mm (23,2 pulgadas) refleja el diámetro exterior del neumático y representa su altura. La circunferencia de 1852,6 mm (72,8 pulgadas) es el perímetro exterior del neumático. Las revoluciones del neumático indican el número de veces que un neumático gira mientras cubre la distancia en millas o kilómetros. Un neumático 195/60R14 gira 870 veces por milla (540 revoluciones por kilómetro).
185/65r15 o 195/65r15 ¿cuál elegir? no te preocupes
Las letras “LT”, ya sea al principio o al final del tamaño del neumático, indican que el neumático ha sido diseñado para camiones ligeros. Los fabricantes de vehículos equipan algunos camiones ligeros con neumáticos de tipo “LT”. Estos neumáticos suelen requerir presiones de inflado más altas que los neumáticos para pasajeros.
Es la anchura del neumático medida en milímetros de flanco a flanco. La primera cifra de tres dígitos del tamaño del neumático se refiere a la anchura del neumático. Por ejemplo, en un neumático de tamaño P215/65 R15, la anchura es de 215 milímetros.
Es la relación entre la altura de la sección transversal del neumático y su anchura. El número de dos dígitos que aparece después de la barra oblicua en el tamaño de un neumático es la relación de aspecto. Por ejemplo, en un neumático de tamaño P215/65 R15, 65 significa que la altura equivale al 65% de la anchura del neumático. Cuanto mayor sea la relación de aspecto, mayor será el flanco del neumático.
Uniform Tire Quality Grading (Clasificación Uniforme de la Calidad de los Neumáticos), un sistema de clasificación desarrollado por el Departamento de Transporte de EE.UU. para proporcionar a los consumidores información que les ayude a comprar neumáticos en función de sus capacidades relativas de desgaste, tracción y temperatura.
Cómo leer el tamaño de un neumático y entender su flanco
Para un ojo inexperto, la pared lateral de un neumático puede parecer un conjunto de números, letras y símbolos sin sentido. Entre ellos se esconde el tamaño del neumático. Pero, ¿qué aspecto tiene y, lo que es más importante, qué significa?
El tamaño del neumático puede ser el siguiente: P195/55 R16 87 V. No es muy fácil de usar, pero cuando sepas lo que significa, te darás cuenta de que te da información útil sobre la construcción, el tamaño y el tipo de neumático.
1 Anchura de la sección transversalLos tres primeros números, en este caso 195, se refieren a la anchura de la sección del neumático. Es la medida, en milímetros, desde el flanco interior del neumático hasta su flanco exterior.2 Relación de aspectoLa relación de aspecto, o perfil, se refiere a la altura del flanco como % de la anchura de la sección. En nuestro ejemplo, 55 significa que la altura equivale al 55% de la anchura de 195 mm. Cuanto mayor sea la relación de aspecto, mayor será el flanco.3 Tipo de construcciónLa letra R significa que el neumático es de construcción radial. Casi todos los neumáticos nuevos son radiales.4 LlantaEl número a la derecha del tipo de construcción es el diámetro de la llanta, medido en pulgadas. En este caso, se trata de una rueda de 16 pulgadas.5 Índice de carga El último número es el índice de carga, es decir, la carga máxima (en kg) que puede soportar el neumático. Véase la tabla siguiente
195/60r14
Neumáticos impresionantes, sustituyeron a los Supercats que tenía en el coche. Enorme disminución del ruido de la carretera y se agarran mejor en mojado que los Supercats en seco. Suelo conducir por carreteras costeras reviradas y son magníficos en las curvas. El único inconveniente es que patinan en carreteras de grava y pistas de barro.
Los K425 son neumáticos muy cómodos. Su amortiguación es ligeramente mejor que la de los Michelin y las vibraciones al conducir se han reducido bastante. El rebote después de pasar el hueco se gestiona muy bien, no como un pogo stick y se asientan rápidamente. El ruido también es muy silencioso en comparación con los Michelin. Puedo oírlos ligeramente sin embargo, son similares al ruido del aire durante la conducción y no son molestos en absoluto. Incluso en superficies de asfalto rugoso, el nivel de ruido no sube ni cambia mucho, lo cual es bastante impresionante. En cuanto al confort, me siento como si mi coche tuviera un nivel superior al de una berlina más cara.
A velocidades bajas y medias, la respuesta inicial al girar no es tan brusca como la de los Michelin, o podría decir suave, no como la de neumáticos más deportivos como los BS Potenza. Sin embargo, una vez que el coche empieza a girar con un balanceo adecuado, los K425 se sujetan muy bien y son estables en toda la curva. Además, es más fácil mantener la trazada que con los Michelin. A velocidad de autopista, los K425 son fáciles de mantener la línea recta, aunque creo que los Michelin son ligeramente mejores. En las curvas a alta velocidad, los K425 son excelentes, similares a los anteriores a baja velocidad, y me sentí seguro al entrar en las curvas.