Significado de la clasificación de neumáticos
Los fabricantes y minoristas de neumáticos utilizan clasificaciones generales para categorizar los tipos de neumáticos. Términos como “neumáticos para todas las estaciones”, “neumáticos para todo tipo de clima”, “neumáticos de invierno”, “neumáticos de verano” y “neumáticos de lluvia” son ejemplos de clasificaciones de neumáticos. Aunque los fabricantes agrupan sus neumáticos en función de sus prestaciones reales, las agrupaciones son bastante arbitrarias. Un fabricante puede diseñar un neumático optimizado para condiciones húmedas y secas y denominarlo neumático de verano. Otro fabricante podría tener un producto con exactamente las mismas características de rendimiento y comercializarlo como “neumático para todas las estaciones”. No hay forma de saber exactamente cómo funcionará un neumático o cómo ha clasificado el fabricante un modelo concreto con sólo mirar la banda de rodadura, el flanco o el nombre del estilo del neumático. Por este motivo, los agentes de la ley que realizan controles de neumáticos de invierno en carretera se basan en información adicional para diferenciar los neumáticos destinados a ser utilizados en carreteras de invierno.
A lo largo de los años, el Departamento de Transporte (DOT) y la Asociación de Fabricantes de Caucho (RMA) han implantado sistemas certificados de pruebas y marcado de neumáticos para ayudar a diferenciarlos. Existen dos sistemas comunes de marcado de neumáticos para invierno: El marcado “M+S” y el símbolo del “copo de nieve de las montañas de los tres picos”. Los fabricantes de neumáticos no están obligados a someter sus neumáticos a pruebas, ni a incluir estas marcas en el lateral de los mismos. Por este motivo, es importante comprobarlo antes de comprar neumáticos nuevos. Podrías estar comprando un neumático que se comercializa como un neumático para todas las estaciones para uso durante todo el año, con muy buena tracción sobre nieve y hielo, pero sin el “M+S” estampado en algún lugar del flanco, tu neumático podría ser considerado inseguro para circular por determinadas carreteras.
Qué son los neumáticos
Las ruedas y los neumáticos de un avión están diseñados para soportar todo el peso del avión en tierra y transmitir las cargas estáticas y dinámicas generadas durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje al sistema de amortiguación del avión (normalmente un amortiguador oleoneumático o un muelle de acero). Las mayores cargas que soporta el conjunto rueda/neumático se producen durante el aterrizaje y se caracterizan por altas velocidades y grandes cargas de impacto que deforman los neumáticos, cargando la rueda en las pestañas. Este tutorial se centra en el diseño y la construcción del conjunto de rueda y neumático instalado en un avión típico.
Es necesario diferenciar entre la rueda y el neumático cuando se habla de ambos componentes. Se denomina rueda a la estructura metálica cilíndrica que está conectada al eje del tren de aterrizaje mediante cojinetes y que tiene la forma de una superficie de asiento para el neumático. El neumático está hecho principalmente de caucho y es la única parte del avión que entra en contacto con el suelo. Las ruedas suelen estar fabricadas con una aleación de aluminio o magnesio, que es ligera y resistente.
¿De qué están hechos los neumáticos?
El tamaño de los neumáticos puede ser confuso. Algunos números de los flancos están en milímetros, mientras que otros están en pulgadas. Además, el tamaño adecuado para tu coche, camión o remolque puede variar en función de dónde y cómo conduzcas.
Si estás interesado en cambiar tus neumáticos para obtener un aspecto o rendimiento diferentes, un buen punto de partida son los números y otros indicadores que aparecen en el flanco de tus neumáticos actuales. A continuación, pida a un profesional que le ayude a determinar el tamaño de neumático que mejor se adapta a su vehículo y a sus necesidades de conducción.
LT significa neumático de camión ligero, diseñado para vehículos capaces de transportar cargas pesadas, arrastrar remolques o para aquellos que buscan una opción extrapesada. Suelen equipar camiones de tres cuartos o de una tonelada y todoterrenos.
Si no hay ninguna letra antes del primer número, se trata de un neumático métrico, más comúnmente conocido como tamaño europeo. También se mide en milímetros, pero puede tener una capacidad de carga diferente a la de un neumático P o LT.
C: RELACIÓN DE ASPECTO La barra oblicua separa la anchura del neumático de la relación de aspecto de dos dígitos. Cuanto mayor sea la relación de aspecto, más alto será el flanco del neumático, o “perfil”, como se denomina a veces.
Tipos de neumáticos
Un neumático (inglés americano) o tyre (inglés británico) es un componente en forma de anillo que rodea la llanta de una rueda para transferir la carga de un vehículo desde el eje a través de la rueda hasta el suelo y proporcionar tracción en la superficie sobre la que se desplaza la rueda. La mayoría de los neumáticos, como los de los automóviles y las bicicletas, son estructuras infladas neumáticamente, que también proporcionan un amortiguador flexible que absorbe los impactos cuando el neumático rueda sobre elementos rugosos de la superficie. Los neumáticos proporcionan una huella, llamada zona de contacto, que está diseñada para adaptar el peso del vehículo a la resistencia de la superficie sobre la que rueda, proporcionando una presión de apoyo que no deforme excesivamente la superficie.
La grafía tyre (neumático) no aparece hasta la década de 1840, cuando los ingleses empezaron a retractilar las ruedas de los vagones de ferrocarril con hierro maleable. No obstante, los editores tradicionales siguieron utilizando tire. El periódico británico The Times seguía utilizando tire en 1905[3]. La grafía tyre comenzó a utilizarse comúnmente en el siglo XIX para las ruedas neumáticas en el Reino Unido. La edición de 1911 de la Encyclopædia Britannica afirma que “la grafía ‘tyre’ (neumático) no es aceptada actualmente por las mejores autoridades inglesas, y no está reconocida en EE.UU.”,[4] mientras que Fowler’s Modern English Usage de 1926 dice que “no hay nada que decir de ‘tyre’ (neumático), que es etimológicamente erróneo, así como innecesariamente divergente de nuestro propio [sc. Sin embargo, a lo largo del siglo XX, tyre se consolidó como la grafía británica estándar[2].