Neumáticos Continental
Si estás buscando neumáticos de coche nuevos en Internet, es posible que veas diferentes resultados de búsqueda, algunos para “neumáticos” y otros para “cubiertas”. En este artículo vamos a explicarte si existe alguna diferencia entre “neumáticos de coche” y “neumáticos de coche”.
Si quieres saber más sobre las diferencias entre neumáticos económicos y neumáticos premium, haz clic en el botón de abajo. Esto le llevará a un artículo del blog, donde se explican las diferencias entre los dos.
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Dibujo de la banda de rodadura
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Hay dos áreas clave en las que un tipo se distingue de otro: el compuesto de caucho y el dibujo de la banda de rodadura. Éstos, a su vez, vienen determinados por el entorno y las condiciones en las que se utilizan los neumáticos.
Los neumáticos de verano tienen un compuesto de goma específico que proporciona un agarre y una manejabilidad excelentes tanto en carreteras secas como mojadas en condiciones más cálidas. También tienen una resistencia a la rodadura reducida y, por tanto, proporcionan una mayor eficiencia de combustible y generan menos ruido de rodadura.
El dibujo de la banda de rodadura de un neumático de verano es más contorneado que el de un neumático de invierno, con menos ranuras para evacuar el agua, lo que maximiza la superficie de contacto con la carretera. Esto proporciona una tracción y un frenado superiores durante los meses de verano.Neumáticos de invierno
El compuesto de la banda de rodadura de un neumático de invierno contiene más caucho natural, por lo que no se endurece cuando la temperatura desciende por debajo de los 45 grados Fahrenheit. En su lugar, se mantiene flexible y maleable en climas fríos para reducir la distancia de frenado al frenar.
Cómo se fabrican los neumáticos
A finales de los años 60, se creó el primer neumático de perfil bajo de alto rendimiento, que se convirtió rápidamente en el favorito de los propietarios de BMW y Porsche. Hoy en día, estos neumáticos han pasado del mundo de los deportes de motor al mercado general. Desde los Honda Accord hasta los Audi, los neumáticos de perfil bajo se están convirtiendo en una elección popular entre los propietarios de vehículos normales.
No todos los neumáticos son iguales y esto no es una excepción para los neumáticos de perfil bajo. Si está pensando en instalar estos neumáticos en su vehículo, es importante que entienda la diferencia entre los neumáticos de perfil bajo y los neumáticos normales.
Todos los neumáticos llevan un código en el flanco que indica la relación de aspecto del neumático. Se trata de la relación entre la anchura y la altura del neumático. Los neumáticos de perfil bajo tienen una relación de aspecto menor y un flanco más corto. Por el contrario, los neumáticos normales tienen una relación de aspecto mayor y un flanco más alto.
Si miras el flanco de tus neumáticos, verás números como P215/65 R15. El número “R” se refiere al tamaño de su llanta, la “P” indica que su vehículo es un turismo y el número que le sigue es el ancho de sección del neumático. El número que sigue a la barra, en este caso, el número 65, indica que la altura del neumático es el 65% de la anchura. Si un neumático tiene una relación de aspecto inferior a 50, suele considerarse un neumático de perfil bajo. El flanco más estrecho y la llanta más grande tienden a dar a los neumáticos un aspecto más deportivo.
Marcas de neumáticos
Hay mucha alta tecnología en los neumáticos de tu coche que puede ajustarse de neumático a neumático para que rindan según el tipo de vehículo, el estado de la carretera, el estilo de conducción y, lo más importante, la temperatura. La principal diferencia entre los neumáticos de invierno y los de todas las estaciones no es algo que se pueda ver. El compuesto de caucho es, con diferencia, el factor que más influye en el nivel de tracción en invierno de un neumático determinado. La segunda diferencia más importante entre los neumáticos de invierno y los de todas las estaciones es el diseño moldeado de la banda de rodadura.
En climas fríos, el caucho de la banda de rodadura normal para todas las estaciones, y el caucho utilizado en los neumáticos de verano de alto rendimiento, se endurece a una temperatura más alta que el compuesto de caucho utilizado en los neumáticos de nieve. La goma normal de los neumáticos para todas las estaciones se endurece cuando las temperaturas descienden por debajo de los 42 grados Fahrenheit. La goma de los neumáticos debe ser flexible para agarrarse a la carretera. A unos 42 grados Fahrenheit, un neumático para todas las estaciones y un neumático de invierno tienen aproximadamente la misma tracción; sin embargo, a medida que baja el mercurio, el neumático de invierno gana agarre, mientras que los neumáticos para todas las estaciones y los neumáticos de alto rendimiento pierden tracción. A temperaturas muy superiores a los 42 grados Fahrenheit, la goma de los neumáticos para todas las estaciones se mantiene dura para resistir el desgaste. En cambio, el caucho de la banda de rodadura de un neumático de invierno se ablanda y se desgasta mucho más rápido. Por este motivo, los neumáticos de invierno deben desmontarse del vehículo a principios de primavera y sustituirse a finales de otoño, cuando las temperaturas descienden regularmente por debajo de los 42 ºF. Ni siquiera los neumáticos de invierno de mayor calidad, como el Nokian Hakkapeliitta 8 o el Michelin X-Ice Xi3, están pensados para durar en pleno verano.