Vehículo eléctrico – deutsch
Un motor de inducción tetrapolar trifásico se compone de dos partes principales: un estator y un rotor. El estator consta de tres partes: un núcleo estator, un hilo conductor y un bastidor. El núcleo del estator es un conjunto de anillos de acero aislados entre sí y laminados.
Estos anillos incluyen ranuras en su interior alrededor de las cuales se enrolla el cable conductor para formar las bobinas del estator. En pocas palabras, en un motor de inducción trifásico, hay tres tipos diferentes de cables. A estos tipos de cables se les puede llamar Fase 1, Fase 2 y Fase 3.
Debido a la complejidad del tema, la siguiente es una explicación simplificada de cómo funciona un motor de inducción de CA trifásico de cuatro polos en un automóvil. Comienza con la batería del coche que está conectada al motor. La energía eléctrica se suministra al estator a través de la batería del coche. Las bobinas del estator (hechas de alambre conductor) están dispuestas en lados opuestos del núcleo del estator y actúan, en cierto modo, como imanes. Por lo tanto, cuando la energía eléctrica de la batería del coche se suministra al motor, las bobinas crean campos magnéticos giratorios que tiran de las barras conductoras de la parte exterior del rotor. El rotor giratorio es lo que crea la energía mecánica necesaria para hacer girar los engranajes del coche, que, a su vez, hacen girar los neumáticos. En un coche normal, es decir, no eléctrico, hay un motor y un alternador. La batería alimenta el motor, que a su vez alimenta los engranajes y las ruedas. La rotación de las ruedas alimenta el alternador del coche, que recarga la batería. Por eso te dicen que conduzcas tu coche durante un tiempo después de saltar: la batería necesita recargarse para funcionar correctamente. En un coche eléctrico no hay alternador.
Presentación de coches eléctricos
Los vehículos totalmente eléctricos, también denominados vehículos eléctricos de batería (BEV), tienen un motor eléctrico en lugar de un motor de combustión interna. El vehículo utiliza un gran paquete de baterías de tracción para alimentar el motor eléctrico y debe enchufarse a una toma de corriente o a un equipo de carga, también llamado equipo de alimentación de vehículos eléctricos (EVSE). Como funciona con electricidad, el vehículo no emite gases de escape y no contiene los típicos componentes de combustible líquido, como una bomba de combustible, un conducto de combustible o un depósito de combustible. Más información sobre vehículos eléctricos.
Motor eléctrico de tracción: Utilizando la energía del paquete de baterías de tracción, este motor impulsa las ruedas del vehículo. Algunos vehículos utilizan motores generadores que realizan tanto la función de tracción como la de regeneración.
Cargador de a bordo: Toma la electricidad de CA entrante suministrada a través del puerto de carga y la convierte en corriente continua para cargar la batería de tracción. También se comunica con el equipo de carga y supervisa las características de la batería, como la tensión, la corriente, la temperatura y el estado de carga, mientras carga el pack.
Vehículo eléctrico de pila de combustible
Un coche eléctrico, coche eléctrico de batería o coche totalmente eléctrico es un automóvil propulsado por uno o varios motores eléctricos, que utiliza únicamente energía almacenada en baterías. En comparación con los vehículos con motor de combustión interna (ICE), los coches eléctricos son más silenciosos, no emiten gases de escape y tienen menos emisiones en general.[1] En Estados Unidos y la Unión Europea, a partir de 2020, el coste total de propiedad de los vehículos eléctricos recientes es más barato que el de los coches ICE equivalentes, debido a los menores costes de repostaje y mantenimiento.[2][3] La carga de un coche eléctrico puede realizarse en diversas estaciones de carga; estas estaciones de carga pueden instalarse tanto en viviendas como en zonas públicas.[4]
En todo el mundo, se vendieron 6,6 millones de coches eléctricos enchufables en 2021, más del doble que en 2020, y alcanzaron una cuota de mercado del 9% del mercado mundial de coches nuevos[5] Los coches totalmente eléctricos representaron el 71% de las ventas de coches enchufables en 2021[6] En diciembre de 2021[actualizar], había 16 millones de coches eléctricos enchufables en las carreteras de todo el mundo[5]. [5] Muchos países han establecido incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos enchufables, créditos fiscales, subvenciones y otros incentivos no monetarios, mientras que varios países han legislado para eliminar gradualmente las ventas de coches de combustibles fósiles,[7][8] para reducir la contaminación del aire y limitar el cambio climático.[9]
Vehículo eléctrico de batería
Los kilovatios indican una capacidad para transferir energía y los kilovatios por hora indican la cantidad de energía efectivamente transferida. Es como las tuberías de agua: cuanto más grande es la tubería, más agua puede pasar por ella. La energía se refiere a la cantidad de agua que pasa por la tubería durante un periodo de tiempo determinado.
Motores eléctricos A diferencia de los motores de combustión interna, los motores eléctricos son bastante sencillos. No hay que preocuparse por la cilindrada, los cilindros, las válvulas, los turbocompresores y demás. Ni siquiera hay transmisión (excepto en el caso del Porsche Taycan).
La potencia de un motor eléctrico se mide en kilovatios. Las empresas que fabrican coches eléctricos siguen hablando de caballos de potencia porque los consumidores todavía están más familiarizados con ese tipo de unidad. La ecuación es tan sencilla como CV = kW x 1,369, por lo que un motor de 100 kW produce 136 CV.
Mientras que el consumo de combustible (L/100 km) indica la eficiencia de un coche de gasolina, la autonomía es la métrica crítica para sus homólogos eléctricos. Existen varias normas y protocolos para determinar la autonomía: NEDC en Europa antes de 2019, WLTP en Europa, India, Corea y Japón, y EPA en EE.UU. Esta última es la norma más realista para nosotros en Norteamérica. También puedes consultar la página web de Recursos Naturales de Canadá.