Producción de baterías para coches eléctricos
Los vehículos eléctricos modernos duran bastante tiempo con sus baterías de serie, pero con el tiempo se degradan y hay que cambiarlas. La perspectiva de una sustitución puede hacerle dudar a la hora de comprar un VE, así que ¿cuánto le costará realmente una sustitución y cómo puede evitar necesitarla?
Los costes de sustitución de la batería de un coche eléctrico varían. Si la batería aún está en garantía, puede que te la cambien gratis. Si no, el coste medio en 2020 era de unos 137 dólares por kilovatio-hora (kWh) de capacidad de la batería, según un informe de Bloomberg.
Algunas baterías de vehículos eléctricos cuestan tan solo 2.500 dólares, mientras que otras pueden superar los 20.000 dólares, según un análisis de Recurrent Auto. Incluso en el extremo inferior, eso es casi lo mismo que sustituir la transmisión de un vehículo de gasolina. La buena noticia es que es probable que esos costes disminuyan en los próximos años.
Las baterías de los coches eléctricos ya son más baratas de sustituir que cuando los vehículos eléctricos empezaron a popularizarse. Según el informe de Bloomberg, el coste medio de un nuevo paquete de baterías para VE en 2010 era de más de 1.000 dólares/kwh. Con los avances en la tecnología de las baterías, podríamos ver precios en torno a los 100 $/kWh en 2023, con nuevos descensos a medida que mejore la tecnología.
Duración de la batería del coche eléctrico
Una batería de vehículo eléctrico (EVB, también conocida como batería de tracción) es una batería recargable utilizada para alimentar los motores eléctricos de un vehículo eléctrico de batería (BEV) o un vehículo eléctrico híbrido (HEV). Suelen ser baterías de iones de litio y están diseñadas específicamente para ofrecer una gran capacidad de carga (o energía) eléctrica.
Las baterías para vehículos eléctricos se diferencian de las baterías de arranque, alumbrado y encendido (SLI) en que están diseñadas para suministrar energía durante periodos de tiempo prolongados y son baterías de ciclo profundo. Las baterías para vehículos eléctricos se caracterizan por su relación potencia-peso, su energía específica y su densidad energética relativamente elevadas; las baterías más pequeñas y ligeras son deseables porque reducen el peso del vehículo y, por tanto, mejoran su rendimiento. En comparación con los combustibles líquidos, la mayoría de las tecnologías de baterías actuales tienen una energía específica mucho menor, lo que suele repercutir en la autonomía máxima totalmente eléctrica de los vehículos.
El tipo de batería más común en los vehículos eléctricos modernos son las de iones de litio y polímero de litio, debido a su alta densidad energética en comparación con su peso. Otros tipos de baterías recargables que se utilizan en los vehículos eléctricos son las de plomo-ácido (“inundadas”, de ciclo profundo y de plomo-ácido reguladas por válvula), las de níquel-cadmio, las de níquel-hidruro metálico y, con menor frecuencia, las de zinc-aire y las de sodio-cloruro de níquel (“cebra”)[1] La cantidad de electricidad (es decir, la carga eléctrica) almacenada en las baterías se mide en amperios-hora o en culombios, y la energía total suele medirse en kilovatios-hora (kWh).
Desglose del coste de la batería
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Coste de la batería por kwh
La mayoría de los conductores de vehículos eléctricos (VE) -entre los que se incluyen los vehículos totalmente eléctricos y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV)- recargan sus vehículos durante la noche en casa utilizando equipos de carga de CA de nivel 1 o CA de nivel 2. Los equipos residenciales suelen instalarse en garajes, pero la instalación y el uso en exteriores también son seguros, incluso si el vehículo se carga bajo la lluvia. Las instalaciones exteriores requieren equipos homologados para exteriores. La carga en una vivienda multifamiliar requiere consideraciones adicionales y puede parecerse más a la carga pública que a la carga en una vivienda unifamiliar.
Muchos propietarios de VE pueden cumplir sus requisitos de autonomía diaria cargando durante la noche con equipos de nivel 1, sin necesidad de costes adicionales ni de instalación, siempre que haya una toma de corriente en un circuito derivado cerca del lugar de estacionamiento. Los equipos de carga de nivel 2 pueden instalarse para conductores con horarios menos regulares, desplazamientos más largos o vehículos eléctricos con baterías de gran tamaño que necesiten más de una noche (o el tiempo de estacionamiento habitual) para cargarse por completo. Puede haber incentivos estatales y de las empresas de servicios públicos para ayudar a compensar el coste de los equipos de carga.