Neumáticos de coche deutsch
Si buscas neumáticos de coche nuevos en Internet, es posible que aparezcan diferentes resultados de búsqueda, algunos para “neumáticos” y otros para “cubiertas”. En este artículo vamos a explicarte si existe alguna diferencia entre “neumáticos de coche” y “neumáticos de coche”.
Si quieres saber más sobre las diferencias entre neumáticos económicos y neumáticos premium, haz clic en el botón de abajo. Esto le llevará a un artículo del blog, donde se explican las diferencias entre los dos.
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¿Para qué sirve un neumático?
Un neumático tiene 3 funciones básicas: transportar, guiar y transmitir. Transportar la carga resultante del peso del vehículo y todas las sobrecargas ligadas a los movimientos dinámicos del vehículo, junto con las posibles sobrecargas aerodinámicas a alta velocidad, absorbiendo al mismo tiempo las irregularidades de la carretera.
¿Qué hace que un neumático sea un neumático?
Caucho natural: componente principal de las capas de la banda de rodadura. Caucho sintético: forma parte de las bandas de rodadura de los neumáticos de turismo, furgoneta y 4×4. Negro de humo y sílice: se utilizan como agentes de refuerzo para mejorar la durabilidad. Cables de refuerzo metálicos y textiles: el “esqueleto” del neumático, que forma la geometría y aporta rigidez.
Banda de rodadura
Si no está familiarizado con la terminología automovilística, puede ser fácil confundir neumáticos y ruedas. Después de todo, están conectados y trabajan juntos para ayudar a los conductores a controlar sus vehículos. Sin embargo, los neumáticos y las ruedas no son lo mismo. Siga leyendo para saber más sobre las diferencias entre estas dos partes integrales de su experiencia de conducción.
Los términos “neumáticos” y “ruedas” pueden utilizarse indistintamente en ocasiones, pero no son lo mismo. Las ruedas son las llantas en las que se fijan los neumáticos. Los neumáticos son óvalos de goma que se instalan en las ruedas. Las ruedas de un coche no entran en contacto con la carretera, mientras que los neumáticos nunca lo hacen.
Hay dos tipos principales de ruedas: las de acero y las de aleación. Las llantas de acero son menos comunes que en el pasado, pero todavía se encuentran en muchos vehículos. Las llantas de acero son más baratas que las de aleación, pero muchos conductores las consideran poco atractivas a la vista. Por eso, las llantas de acero se cubren a menudo con tapacubos de plástico. Estos tapacubos suelen estar diseñados para imitar el aspecto de las llantas de aleación.
Neumáticos deutsch
Los dos principales polímeros de caucho sintético utilizados en la fabricación de neumáticos son el caucho de butadieno y el caucho de estireno butadieno. Estos polímeros de caucho se utilizan en combinación con el caucho natural. Las propiedades físicas y químicas de estos polímeros de caucho determinan el rendimiento de cada componente del neumático, así como el rendimiento general del neumático (resistencia a la rodadura, desgaste y tracción).
Otro caucho sintético importante es el caucho de poliisobutileno halogenado (XIIR), conocido comúnmente como caucho de halobutilo. Este material hace que el revestimiento interior sea impermeable, lo que ayuda a mantener inflado el neumático.
El alambre de acero se utiliza en los cinturones y talones de los neumáticos, y en las lonas de los neumáticos de camión. Los cinturones situados bajo la banda de rodadura sirven para reforzar la carcasa del neumático y mejorar el desgaste y la manejabilidad del neumático. El alambre del talón ancla el neumático y lo fija a la rueda.
Estos textiles son tejidos de cordón de poliéster, tejido de cordón de rayón, tejido de cordón de nailon y tejido de cordón de aramida. Se utilizan para fabricar las lonas de los neumáticos de pasajeros. Sirven como material de refuerzo primario en la carcasa del neumático y también ayudan a que el neumático mantenga su forma en diferentes condiciones de la carretera, lo que proporciona una mayor resistencia y características de rendimiento al neumático.
Neumático
El neumático es la única parte del coche que toca la carretera. Los neumáticos deben encontrar un equilibrio entre tracción, confort, durabilidad, eficiencia energética y coste global. Como resultado de estas necesidades contrapuestas, el diseño y la fabricación de los neumáticos son más complejos de lo que podría pensarse.
El diseño de la banda de rodadura de un neumático (los surcos y dibujos del caucho en la superficie superior del neumático) es crucial para su rendimiento. El diseño de la banda de rodadura desempeña un papel esencial en el agarre del neumático en diferentes condiciones de conducción y puede afectar tanto a la seguridad como al placer de conducir.
Para entender el papel de la banda de rodadura en carreteras mojadas, es útil pensar en una bomba de agua. Cuantos más canales tenga la banda de rodadura del neumático, mejor bombeará el agua lejos del neumático y de la carretera. Sorprendentemente, puede desplazar el agua en sólo unos milisegundos. Un neumático 195/65R15, por ejemplo, puede desplazar casi 3,96 galones de agua por segundo.
La capa superior al revestimiento interior, formada por finos cordones (o cables) de fibra textil adheridos al caucho. Estos cables determinan en gran medida la resistencia del neumático y le ayudan a soportar la presión. Los neumáticos estándar contienen unos 1.400 cables, cada uno de los cuales puede resistir una fuerza de 33 libras.