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¿Cómo se llaman los surcos de los neumáticos?

enero 15, 2023
¿Cómo se llaman los surcos de los neumáticos?

Recauchutado de neumáticos

En checo, lo llamamos “stopa”, que se traduce literalmente como “huella”, pero que también tiene muchos otros significados, por lo que no sé cuál de las montones de traducciones al inglés debería utilizar aquí. ¿Rastro? ¿Huella? ¿Vestige?

Estoy repitiendo el contenido de otras respuestas, pero sólo porque quiero aclarar que no son necesariamente correctas, dependiendo de a qué te refieras exactamente y de lo específico que quieras ser:

La banda de rodadura de un neumático es la goma de su circunferencia que hace contacto con la carretera o el suelo, la parte negra. Tú también tienes una banda de rodadura en el zapato. Las marcas de la banda de rodadura (también conocidas como marcas de derrape, ya que suelen producirse cuando los vehículos frenan bruscamente y derrapan) suelen ser las marcas negras que dejan los neumáticos en la carretera o en cualquier otro lugar (es la misma razón por la que te piden que no utilices zapatos de suela negra en un gimnasio cubierto, para que no dejes marcas de la banda de rodadura en el suelo del gimnasio). Si bien es cierto que las huellas de la banda de rodadura son visibles en el barro, no se trata de marcas de la banda de rodadura en sentido estricto.

Neumáticos F1

Las barras indicadoras del desgaste de la banda de rodadura son pequeñas barras elevadas que se encuentran en las ranuras de los neumáticos, entre las marcas de la banda de rodadura. Se colocan alrededor del neumático en diferentes puntos para medir la uniformidad del desgaste de la banda de rodadura.

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La banda de rodadura ayuda a estabilizar el coche en condiciones húmedas, proporciona una mejor tracción y maniobrabilidad y mejora el paso por curva. Sin ella, podrías perder el control. Por eso es tan importante vigilar las barras de desgaste de tus neumáticos.

Una forma de comprobar el estado de la banda de rodadura es pasar el dedo horizontalmente por las barras de desgaste del neumático. Si notas la barra de desgaste contra el dedo tan uniforme como la banda de rodadura, es hora de cambiar los neumáticos.

La prueba del centavo es bastante sencilla. Tome un centavo y sosténgalo con la cabeza de Lincoln al revés. Colóquelo dentro de una de las ranuras entre la banda de rodadura. Si toda la cabeza de Lincoln es visible, su banda de rodadura se ha desgastado en o por debajo de 1/16 de pulgada y debe ser reemplazada. Si la parte superior de su cabeza está parcialmente cubierta, es posible que a sus neumáticos aún les quede algo de banda de rodadura.

Banda de rodadura deutsch

Utilización de un medidor de profundidad de la banda de rodaduraSi dispone de un medidor de profundidad de la banda de rodadura, utilícelo para medir la profundidad de la banda de rodadura. Inserte la barra de la sonda en la ranura y empuje los hombros a ras de la banda de rodadura. Compruebe la parte superior del medidor para ver la medida. Como alternativa, puede utilizar una regla pequeña. Una rueda desalineada puede provocar un desgaste desigual de la banda de rodadura. Esté atento a cualquier zona que parezca más desgastada que la superficie circundante. Si no está seguro de las medidas, lleve el vehículo a un centro de servicio.

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Observe si hay daños en el neumáticoMientras mide la banda de rodadura, busque ahuecamientos o festoneados. Se trata de pequeñas hendiduras en la banda de rodadura. Pueden indicar desalineación u otros problemas con su vehículo. Lleve su vehículo a un centro de servicio técnico. No son seguros. Necesitas un neumático nuevo.

Dibujo de la banda de rodadura

ALINEACIÓN – Ángulos del eje del neumático y de la suspensión entre sí y con respecto al suelo: caída, avance, convergencia. También, el ajuste de componentes para ponerlos en una posición predeterminada para la operación más eficiente de la rueda y el vehículo para el desgaste uniforme apropiado del neumático.

RELLENO DEL TALÓN – Extrusión de caucho en la zona del talón de un neumático; se utiliza para permitir un contorno suave de las capas de la carcasa alrededor del talón y hacia el flanco inferior. También se utiliza en forma ampliada para reforzar el flanco inferior de un neumático.

EQUILIBRIO DINÁMICO: condición en la que el peso de un conjunto de neumático y rueda se distribuye por igual a ambos lados del eje de rotación de la rueda. También se denomina “equilibrado por giro” o “equilibrado por ordenador”.

SISTEMA DE MEDIDA DE NEUMÁTICOS EURO MÉTRICO – Sistema de medida de neumáticos originario de Europa que indica la sección transversal (en milímetros), la relación de aspecto, el tipo de construcción del neumático, el diámetro de la llanta (en pulgadas), el índice de carga y el símbolo de velocidad (por ejemplo: 185/70R14 88T).

CARGA EXTRA – Neumático P-Metric con un inflado máximo de 41 psi. o 50 psi. Para los neumáticos Euro-Metric, el término “reforzado” significa lo mismo que “Extra Load”. El refuerzo añadido de los neumáticos Extra Load, combinado con las mayores presiones de aire permitidas, les permite soportar mayores cargas que los neumáticos Standard o Light-Load.

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