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¿Cuánto cuesta homologar las ruedas de un coche?

enero 15, 2023
¿Cuánto cuesta homologar las ruedas de un coche?

Llantas

La palabra “homologado” proviene del latín homologat-, que significa “acordado”, y se utiliza cuando algo debe cumplir una serie de criterios oficiales para ser homologado. En otras palabras, son neumáticos que han sido probados y homologados para su coche.

En Kwik Fit disponemos de una amplia gama de neumáticos homologados para determinados fabricantes, como BMW, Audi, Mercedes y muchos otros. Es más, la mayoría de los modelos de neumáticos homologados que no están disponibles inmediatamente pueden pedirse al centro en el plazo de un día.

En el caso de los neumáticos, este conjunto específico de criterios lo decide cada fabricante y está pensado para responder a los retos que plantea cada modelo de vehículo. Algunos modelos están pensados para circular por ciudad, otros para todoterreno y otros para un uso intermedio, y cada uno de estos fines tiene unos requisitos de equipamiento muy diferentes. El proceso también da lugar a lo que se suele denominar neumáticos de “Equipo Original” (OE/OEM), de montaje homologado o de montaje por el fabricante, y a veces puede durar hasta tres años desde el diseño, las pruebas, los ajustes y la homologación final. A continuación, los fabricantes de automóviles lo prueban para evaluar los ajustes que desean introducir. Los neumáticos para todoterreno suelen ser pesados, gruesos y con un agarre considerable, pero estos mismos neumáticos para la conducción urbana se convierten en un importante sumidero de combustible, ya que se agarran a la carretera mucho más de lo necesario.

Qué es la homologación de vehículos

La homologación se refiere a las aprobaciones necesarias para los vehículos antes de su comercialización y venta. Se realiza para garantizar que los vehículos cumplen las normas oficiales establecidas por los organismos reguladores correspondientes. El objetivo de las normas es mejorar la seguridad de los vehículos, controlar su impacto medioambiental y evaluar la calidad de las piezas y del proceso de producción. El proceso de ensayo y certificación de la conformidad con las normas técnicas se conoce como homologación.

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El proceso de homologación de cualquier vehículo de automoción, incluidos los vehículos eléctricos, consta de varios pasos: Homologación de componentes (por ejemplo, lámparas, retrovisores, neumáticos), Instalación de componentes en el vehículo (por ejemplo, subconjuntos eléctricos/electrónicos, sistemas de audio del coche), Homologación de sistemas (por ejemplo, para el mecanismo de frenado) y Homologación de tipo de vehículo completo (WVTA) / Prueba de certificación del vehículo.

Para cada paso, la autoridad competente emitirá una homologación del sistema de acuerdo con el Reglamento Central de Vehículos de Motor (CMVR). Las homologaciones se basan en informes de ensayos elaborados por una organización de ensayos reconocida oficialmente. Una vez recopiladas todas las homologaciones, la organización de pruebas emite el informe correspondiente a la homologación como base para el certificado de homologación.

Homologación

Durante el tiempo que llevo aquí en The Autopian, he sido objeto de fuertes abucheos desde los asientos baratos enzarzado en acalorados debates con nuestros estimados comentaristas. A saber, ustedes, los pervertidos. Una de las cosas que sigue apareciendo por todas partes como un mal sarpullido es el tema de las ruedas. O más exactamente, ¿por qué los idiotas diseñadores de coches insisten en dibujar sus bocetos con enormes llantas? Jerry Seinfeld podría decir: “¿Qué pasa con eso?”.

En tiempos de crisis nacional, Gran Bretaña siempre recurre a la BBC. Su carta es “educar, informar y entretener”. Yo, que soy británico y acabo de terminar mi tostada con alubias, intentaré explicar exactamente de qué va esto, por qué lo hacen los diseñadores y qué ocurre entre el boceto y la sala de exposición.

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En primer lugar, las ruedas grandes. A los clientes les encantan porque son bonitas. A los diseñadores les encantan por la misma razón. A los departamentos de marketing les encantan porque son una rentable fuente de ingresos adicionales, especialmente en Estados Unidos, el país de los extras opcionales. A los ingenieros no siempre les gustan las ruedas grandes porque, a medida que aumenta la circunferencia total de rodadura (incluido el neumático), es más difícil empaquetarlas.

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En relación con el automovilismo internacional regido por la FIA, el Grupo N se refiere a los reglamentos que prevén vehículos “estándar” de producción en serie a gran escala para la competición. Están limitados en cuanto a las modificaciones permitidas a la especificación estándar por parte del fabricante, lo que los convierte en un método rentable de competición automovilística de vehículos de producción. A menudo conocido como la “clase de exhibición”, el Grupo N contrasta con el Grupo A, que tiene mayor libertad para modificar y poner a punto los coches para que sean más adecuados para la competición. Ambos Grupos pueden tener modelos iguales o similares homologados por un fabricante.

El Grupo N fue introducido por la FIA en 1982 para sustituir al saliente Grupo 1 como “turismos estándar”. En ese momento no había una fórmula específica para los coches de carreras de producción en competición. El Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), por ejemplo, sólo permitía competir a los coches de los Grupos A, B y N (el Grupo B se prohibió a partir de 1987). No fue hasta 1997 cuando se introdujo la fórmula World Rally Car y en años posteriores se introdujeron otras fórmulas específicas. Tanto los Grupos N como A, y los detalles de sus diferencias, se describen en el Código Deportivo Internacional de la FIA y en varios de sus artículos de los Apéndices J.[1][2][3][4][5].

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