Diagrama de las partes de una rueda de automóvil
Desde tomar con seguridad una curva cerrada en una carretera sinuosa hasta cambiar de carril en la autopista, usted depende de que su vehículo se dirija exactamente hacia donde quiere cada vez que se sienta en el asiento del conductor. ¿Ha pensado alguna vez qué le permite girar a la izquierda y a la derecha y seguir recto por la carretera? Quizá le sorprenda saber que esa pequeña pieza llamada conjunto de cubo de rueda es un componente clave de su sistema de dirección.
Responsable de fijar la rueda al coche, un conjunto de cubo de rueda es una unidad premontada que cuenta con rodamientos, juntas y sensores de precisión. También llamado cojinete de cubo de rueda, conjunto de cubo, unidad de cubo de rueda o conjunto de cubo y cojinete, el conjunto de cubo de rueda es una parte crucial de su sistema de dirección que contribuye a la seguridad de la dirección y el manejo de su vehículo.
En cada rueda, encontrará el conjunto de cubo de rueda entre el eje motriz y los tambores o discos de freno. En el lado del disco de freno, la rueda está unida a los pernos del conjunto de cubo de rueda. Mientras que en el lado del eje motriz, el conjunto de cubo está montado en el muñón de dirección, ya sea como un conjunto atornillado o a presión.
Partes de la rueda y el eje de un coche
La rueda y el eje son un tipo de máquina simple que se utiliza para facilitar las tareas de manipulación de la fuerza aplicando el concepto de ventaja mecánica. La rueda y el eje consisten en un disco redondo, denominado rueda, con una varilla en el centro, denominada eje. Este sistema utiliza el momento angular y el par motor para realizar trabajo sobre los objetos, normalmente contra la fuerza de la gravedad. La máquina simple de rueda y eje está estrechamente relacionada con los engranajes.
Como todas las otras máquinas simples, el sistema de rueda y eje cambia la fuerza cambiando la distancia sobre la cual la fuerza debe ser aplicada; si la fuerza de entrada se reduce a [math]\frac{1}{5}[/math] la fuerza de salida, entonces la fuerza debe ser aplicada sobre cinco veces la distancia. El trabajo realizado es siempre la fuerza por la distancia, y esto debe ser siempre el mismo debido a la conservación de la energía.
La rueda y el eje giran a la misma velocidad. Esto significa que tanto el eje como la rueda darán una vuelta completa en el mismo tiempo (al contrario de lo que ocurre con los engranajes). Debido a la diferencia de tamaño en el radio de la rueda y el eje, la distancia que recorren las dos piezas en el mismo tiempo es diferente. Esto se debe a la diferencia en las circunferencias de la propia rueda y del eje que la soporta. Se dan así las condiciones para la ventaja mecánica.
Nombres de las piezas de la rueda del coche con imágenes
Comprar neumáticos puede ser como comprar en un país extranjero… en un idioma extranjero. ¿Cómo puedes preocuparte por los “bloques de la banda de rodadura optimizados de paso variable” o un “dibujo direccional de la banda de rodadura” si no sabes lo que es un bloque de la banda de rodadura o un dibujo de la banda de rodadura? Estamos aquí para ayudarle a encontrar el mejor neumático para su coche, no sólo por su rendimiento, sino también por su seguridad. Eso empieza con un poco de educación sobre neumáticos.
Empezaremos de dentro a fuera. Los talones sujetan el neumático a la llanta o al borde exterior de la rueda. Están hechos de alambres de acero de alta resistencia, de cobre, latón o bronce, enrollados en una banda de goma. Los talones evitan que el neumático se salga de su sitio al rodar la rueda.
El relleno de talón es un compuesto de caucho que se encuentra en el interior de los talones del neumático. Proporciona estabilidad a la parte inferior del flanco y a la zona del talón. La densidad y la rigidez del relleno del talón de un neumático contribuyen a determinar sus características de rendimiento.
El cuerpo del cordón proporciona resistencia al neumático y transmite las fuerzas de viraje de la banda de rodadura a la rueda. El cuerpo del neumático está formado por un cordón de tejido recubierto de caucho, denominado cuerpo del neumático. Las capas del cuerpo pueden ser de poliéster, rayón o nailon. El poliéster es el más utilizado.
Partes de la suspensión de las ruedas de un coche
La llanta es el “borde exterior de una rueda, que sujeta el neumático”[1]. Constituye el diseño circular exterior de la rueda sobre el que se monta el borde interior del neumático en vehículos como los automóviles. Por ejemplo, en una rueda de bicicleta, la llanta es un gran aro unido a los extremos exteriores de los radios de la rueda que sujeta el neumático y la cámara. En sección transversal, la llanta es profunda en el centro y poco profunda en los bordes exteriores, formando así una “U” que soporta el talón de la cubierta[2].
Las primeras cubiertas neumáticas para bicicletas eran simples cámaras de aire fijadas a la superficie cóncava exterior de madera de la circunferencia de la rueda mediante pegamento y aire a presión[4]. La superficie para recibir la cámara no era muy segura, por lo que las cubiertas a veces se salían de las llantas[4]. El fabricante de bicicletas e inventor Thomas B. Jeffery desarrolló un neumático mejorado que tenía un alambre incrustado en el caucho del neumático; ese alambre se podía apretar en la llanta[5]. Su patente de 1882 se convirtió en el antepasado de todos los neumáticos de cubierta, el diseño que se encuentra en las bicicletas y coches modernos[5]. Los neumáticos de cubierta modernos tienen alambres incrustados en ambos talones del neumático, de modo que los alambres encajan dentro de los bordes de la llanta para mantener el neumático en su lugar cuando está completamente inflado[5].