Neumáticos nuevos en tracción delantera o trasera
No llegarás lejos sin ellos: Quienes conducen un coche deben acordarse de cambiar las ruedas a intervalos regulares. Depende de ti si decides cambiar los neumáticos en el taller o hacerlo tú mismo. Te explicamos a qué debes prestar atención para que puedas utilizar tus neumáticos el mayor tiempo posible: Por ejemplo, si debes poner los neumáticos nuevos o mejores delante o detrás. Y por qué la rotación de los neumáticos desempeña un papel importante a la hora de sustituirlos.
Lo esencial: mantener el desgaste bajo controlLa conducción desgasta los neumáticos en distinto grado en las diferentes posiciones de los ejes. Además del tipo de tracción del vehículo, el estilo de conducción también influye en el grado de desgaste. Los viajes largos a alta velocidad desgastan los neumáticos más rápidamente. El desgaste unilateral también es posible, por ejemplo, debido a la alteración de la huella del neumático. Incluso puede verse desplazado por pequeños golpes contra el bordillo. Debes aguzar el oído cuando notes un creciente ruido de rodadura al conducir por una carretera lisa. Por lo general, los neumáticos del eje motriz son los que están sometidos a un mayor esfuerzo: En los vehículos con tracción delantera, son los neumáticos delanteros. Por el contrario, los neumáticos del eje trasero se desgastan más rápidamente en los vehículos con tracción trasera. Además del eje motriz, la fuerza de dirección también influye y repercute en los neumáticos. Los neumáticos delanteros de los vehículos con tracción delantera están sometidos al doble de esfuerzo.
¿Por qué ponen neumáticos nuevos en la parte trasera
Los neumáticos delanteros de un vehículo de tracción total (AWD) suelen desgastarse más rápidamente que los del eje trasero. ¿Por qué? Porque los neumáticos delanteros se encargan de la mayor parte del frenado y la dirección. Otros factores que pueden aumentar el desgaste son: la desalineación, la conducción agresiva, los neumáticos poco inflados y la falta de rotación regular de los neumáticos delanteros con respecto a los traseros. (Obtén consejos para evitar algunos de estos problemas aquí).
El diámetro de un neumático nuevo es mayor que el de un neumático de la misma marca, tipo y tamaño cuya banda de rodadura ha llegado a la mitad de su vida útil. Esto significa que hay una diferencia medible en la circunferencia del neumático que puede afectar al rendimiento de su vehículo.
Para entender por qué esto es importante, imagina a dos personas dando un paseo. Ambas llevan dispositivos de seguimiento que controlan la distancia que recorren y el número de pasos que dan. Sin embargo, una de ellas es más alta y tiene las piernas más largas. Al final del ejercicio, puede que hayan recorrido la misma distancia, pero el más alto habrá dado menos pasos.
Lo mismo ocurre con los neumáticos desparejados. Un neumático más alto con un dibujo más profundo recorre más distancia en una sola vuelta que un neumático más corto con un dibujo menos profundo. Para mantener el ritmo, el neumático con menor profundidad de dibujo girará más rápido y tendrá más revoluciones que el neumático con mayor profundidad de dibujo.
Los mejores neumáticos para coches de tracción delantera
Siempre que montes ruedas y neumáticos nuevos en tu coche -por ejemplo, si has hecho lo más sensato y has cambiado los neumáticos de verano por los de invierno- es esencial que vuelvas a apretar las tuercas de las ruedas después de los primeros 50 kilómetros. ¿Por qué debe hacerlo un conductor responsable? Por seguridad vial. Las tuercas mantienen la rueda firmemente sujeta al buje, lo que las convierte en un componente vital del vehículo. Pero las tuercas no pueden funcionar como están diseñadas si no se les aplica el par de apriete correcto.
El par es la unidad de medida de la fuerza de torsión que se aplica a una tuerca de rueda. Los mecánicos se asegurarán de que cada tuerca de rueda se haya apretado según las especificaciones del fabricante del vehículo cuando monten una rueda por primera vez. Pero también es necesaria una segunda comprobación de seguimiento.
Las tuercas de las ruedas están sometidas a tensiones mecánicas, como soportar el peso del vehículo, los efectos rotatorios de la conducción, los ciclos de calentamiento y enfriamiento y los golpes de los baches de la carretera. Estas tensiones pueden provocar un ligero desplazamiento del asiento de las tuercas de rueda, lo que puede hacer que se aprieten o se aflojen.
Neumáticos nuevos delanteros o traseros michelin
Las ruedas de los monopatines han experimentado un cambio espectacular desde principios del siglo XX, cuando los niños cogían ruedas de patines y las clavaban en una tabla de dos por cuatro. Aquellas primeras ruedas solían ser de acero, lo que ofrecía una conducción áspera, por no decir otra cosa. Peor aún, las ruedas de acero ofrecían poca o ninguna tracción, por lo que montar en estos patines era prácticamente un juego de niños. A finales de los años 50, aparecieron los primeros monopatines comerciales, aunque la mayoría de las tablas seguían siendo de fabricación casera. En la década de 1960, algunos avances en el diseño de los patines propiciaron la aparición de las ruedas de arcilla. Suponían una mejora con respecto a las ruedas metálicas, pero no mucho. Como describió uno de los primeros usuarios, hacia 1961: “Era más tambaleante que el infierno, se movía demasiado rápido y vibraba en el asfalto lo suficiente como para sacudir todos los huesos del cuerpo y aflojar todos los dientes. Era más como electrocutarse que otra cosa”. (Bob Schmidt, citado en The Concrete Wave, 1999)
Pero no fue hasta principios de los 70 cuando llegaron un par de innovaciones en las ruedas que ayudarían a que el monopatín “pasara de ser una actividad de surf, algo que se hacía cuando las olas estaban bajas, a convertirse en un deporte de verdad”, según Tim Piumarta. La rueda de uretano y el rodamiento de precisión prensado cambiaron el monopatín para siempre y dieron lugar a la siguiente gran explosión de popularidad del monopatín.