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Como calcular la potencia fiscal

marzo 6, 2023
Como calcular la potencia fiscal

Calculadora de potencia de Rac

La taxe de formation professionnelle sólo se aplica a los vehículos de transporte comercial, y la taxe de gestion y la redevance d’acheminement son de importes tan insignificantes que no es necesario considerarlas aquí.

La información sobre la calificación fiscal figura en la columna P.6 del permiso de circulación francés. Si su libro de registro no contiene esta información, lo mejor es que se ponga en contacto con su aseguradora o realice una comprobación del vehículo en un motor de búsqueda.

La calificación fiscal del vehículo se obtiene a partir de la cilindrada fiscal del vehículo, denominada “puissance fiscal” (PF), expresada a continuación como chevaux fiscaux/cheval fiscal administrativo. Se calcula mediante la fórmula siguiente:

Si no dispone de la cifra de kilovatios, haga una comprobación en línea o convierta los caballos de potencia (CV) en kilovatios utilizando la regla de equivalencia 1 CV = 0,736 kW. Así, si la potencia del motor de tu vehículo es de 115 CV, los kilovatios son 115 x 0,736 = 84,65 kW (redondeado a 85 kW).

Como ejemplo de cálculo de la potencia fiscal, supongamos que su coche tiene 75 CV, lo que da una potencia en kilovatios de 54 kW, y que las emisiones de CO₂ son de 127 g/km, la potencia fiscal del vehículo es: 127/45 + (54/40) 1,6 = 4 CV (chevaux fiscaux).

Calculadora del impuesto de circulación en Francia

Normalmente, la comparación se realiza entre los informes de un trimestre del ejercicio fiscal de la empresa con los informes del trimestre anterior. Q/Q se calcula de la siguiente manera: (Trimestre actual – trimestre anterior) / trimestre anterior. YoY = (Este año – El año pasado) / El año pasado Básicamente, está restando la cifra del año pasado de la de este año y dividiéndola por la del año pasado. Esta fórmula le dará el número YoY para el conjunto de datos con el que está trabajando.

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Necesita crear una tabla de fechas y unirla con otras tablas. Cree el año fiscal y el trimestre allí. Mientras los trimestres sean enero-marzo, abril-junio, esta fórmula de inteligencia de tiempo funcionará. Para YTD puedes cambiar la fecha final. Como ahora es 12/31. significa que el año terminara el 12/31 para tomar la fecha de inicio basada en eso. Puede usar 31/3, 30/6, etc.

Para obtener lo mejor de la función de inteligencia de tiempo. Asegúrese de que tiene un calendario de fecha y se ha marcado como la fecha en la vista del modelo. También, únalo con la columna de fecha de su hecho/s. Consulte: https://radacad.com/creating-calendar-table-in-power-bi-using-dax-functions https://www.archerpoint.com/blog/Posts/creating-date-table-power-bihttps://www.sqlbi.com/articles/creating-a-simple-date-table-in-dax/

Impuesto ecológico francés sobre los automóviles

El caballo de vapor fiscal o caballo de vapor imponible fue uno de los primeros sistemas para calcular los tipos impositivos de los automóviles en algunos países europeos como Gran Bretaña, Bélgica, Alemania, Francia e Italia; algunos estados de EE.UU., como Illinois, cobraban tasas por la compra y renovación de matrículas para turismos en función de los caballos de vapor imponibles. La potencia fiscal no se calculaba a partir de la potencia real del motor, sino mediante una fórmula matemática basada en las dimensiones de los cilindros. A principios del siglo XX, la potencia fiscal se aproximaba razonablemente a la potencia real; a medida que se desarrollaba el motor de combustión interna, la potencia real superaba a la potencia nominal imponible en un factor de diez o más.

La fórmula se calculó a partir de la superficie total del pistón (es decir, sólo el “diámetro”). El factor de 2,5 tiene en cuenta características muy extendidas en los motores de la época, como una presión media efectiva en el cilindro de 6,2 bares (90 psi) y una velocidad máxima del pistón de 5,1 m/s (1.000 pies por minuto).

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El sistema introdujo una forma algo progresiva de gravar más a los coches de mayor valor que a los de bajo coste, pero también se introdujo para proteger a la industria automovilística británica de las importaciones extranjeras, especialmente del Ford Modelo T. Los métodos de producción en serie de Henry Ford hicieron que el Modelo T tuviera un precio competitivo con los coches de fabricación británica a pesar de ser un coche mucho más grande, duradero y potente que otros modelos disponibles de precio similar. En 1912, Ford abrió una fábrica para construir el Modelo T en Manchester, con el fin de eludir los aranceles a la importación que, hasta ese momento, habían incrementado el precio efectivo de los automóviles extranjeros. Según la fórmula de la RAC, el Modelo T era un coche de 22 “caballos fiscales”, por lo que su funcionamiento era más caro que el de sus rivales de fabricación británica a la venta por el mismo precio.

Fiscal power car significado

En contra de lo que algunos piensan, los caballos fiscales de un vehículo no son una unidad física de potencia. Son simplemente un valor que indica cuánto hay que pagar en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica español y de muchos otros países.

Los caballos fiscales o CVF se indican en la Tarjeta ITV del Vehículo, en el apartado Potencia Fiscal (CVF). Justo después se indica la potencia expresada en kW, que es una unidad de medida utilizada en física y que sí expresa la potencia real del motor. Sin embargo, esto no tiene ningún efecto sobre el impuesto que pagamos.

La potencia fiscal o caballos fiscales de un vehículo es un número que se obtiene con la cilindrada del motor. De ahí valores como el diámetro del cilindro, la carrera del pistón y el número de cilindros. Cuanta más cilindrada, más caballos fiscales.

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en los motores eléctricos y de combustión rotativa se obtiene con su potencia efectiva. Otro valor, que tampoco tiene nada que ver con la potencia máxima del vehículo sobre el que se realiza el cálculo.

En realidad, intentar obtener la potencia real de un motor a partir de los caballos fiscales es absurdo. Como te hemos dicho antes, los caballos fiscales no son una medida física que indique la potencia real del coche. Por lo tanto, no es un valor soportado que pueda ser cambiado de unidad de medida. De ahí que no tenga sentido preguntar: “¿Cuántos caballos fiscales tiene 110 CV?”. Sencillamente, no hay correlación.

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