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Plataforma afectados por el cártel de coches opiniones

enero 23, 2023
Plataforma afectados por el cártel de coches opiniones

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Pueden decidir turnarse para ganar las licitaciones, dando a cada miembro del cártel una parte acordada del negocio. Pueden acordar una recompensa para las empresas perdedoras, como un papel de subcontratación garantizado o un pago compensatorio.

Cuatro empresas extranjeras que suministran mangueras de caucho acuerdan crear un comité para asignar contratos en Australia. Cada empresa nombra a un miembro del comité, que coordina las licitaciones y las ofertas. Para ocultar su actividad, el cártel utiliza códigos, como referirse al ganador elegido como el “campeón”.

Casos de cártel de la Comisión Europea

Pueden decidir turnarse para ganar las licitaciones, dando a cada miembro del cártel una parte acordada del negocio. Pueden acordar una recompensa para las empresas perdedoras, como un papel de subcontratación garantizado o un pago compensatorio.

Cuatro empresas extranjeras que suministran mangueras de caucho acuerdan crear un comité para asignar contratos en Australia. Cada empresa nombra a un miembro del comité, que coordina las licitaciones y las ofertas. Para ocultar su actividad, el cártel utiliza códigos, como referirse al ganador elegido como el “campeón”.

Cartel de Daimler

La Ley Sherman y la Ley Clayton son las dos principales leyes que regulan los cárteles. Aunque la Ley Sherman fija la multa corporativa máxima en 100 millones de dólares, en la última década se han impuesto 32 multas por encima de esta cantidad (sin incluir las que acaban de llegar a los 100 millones). El Departamento de Justicia (DOJ) se basa en 18 U.S.C. § 3571(d) cuando trata de imponer multas más elevadas. Por ejemplo, el DOJ ha obtenido con éxito una multa de 500 millones de dólares contra F. Hoffman-La Roche por su conducta de manipulación de precios en un cártel internacional de vitaminas.

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Intercambio de información sobre Derecho de la competencia

El 8 de julio de 2021, la Comisión declaró que Daimler, BMW y el Grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi y Porsche) habían infringido la legislación sobre competencia al coludir en el desarrollo técnico en el ámbito de la limpieza de emisiones de los nuevos turismos diésel, multando a estos dos últimos con un total de 875 millones de euros. El actual revuelo en torno al Derecho de la competencia y la sostenibilidad cobra vida aquí: la Comisión destaca la investigación como “un ejemplo de cómo la aplicación del Derecho de la competencia puede contribuir al “Pacto Verde” manteniendo nuestros mercados eficientes, justos e innovadores”. Sin embargo, como es natural, en este procedimiento de cártel, la Comisión no determinó si los fabricantes de automóviles cumplían las normas de la UE sobre emisiones de los vehículos o limpiaban a un nivel superior al exigido.

Sin embargo, el caso es interesante ya que la Comisión (1) – por primera vez – impuso una multa por colusión relacionada únicamente con el desarrollo técnico, y (2) se basó en los parámetros de cálculo de las directrices de multas de 2006, pero concedió una reducción del 20% debido a que “se trata de la primera decisión de prohibición de un cártel basada únicamente en una restricción del desarrollo técnico”. Por último, este caso podría dar un nuevo impulso al programa de clemencia, que ha estado en estado de hibernación. Por una parte, Daimler obtuvo la inmunidad total, evitando así una multa global bastante elevada de unos 727 millones de euros. Por otro lado, las acciones por daños y perjuicios siguen sobre la mesa, y la clemencia no ayuda (mucho) en este caso.

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