Sensor de alta presión Bosch
Este sensor está diseñado para medir la temperatura de fluidos, por ejemplo, aceite, agua o combustible. Esta señal puede utilizarse como valor de control para las unidades de control del motor o como valor de medición que se registra en un sistema de adquisición de datos.El elemento sensor NTC tiene un coeficiente de temperatura negativo. Esto significa que, al aumentar la temperatura, aumenta la conductividad. El elemento sensor del sensor de temperatura está hecho de óxido de metal pesado semiconductor y cristales mixtos oxidados, que están equipados con una carcasa protectora.La principal ventaja del sensor es la combinación de una pieza de producción de alta calidad y un diseño robusto y compacto.DescargasLiteraturaCaracterísticasAplicación
Sensor de temperatura del aceite
¿Cuántas veces ha mirado hacia abajo y ha hecho una foto de la lectura cuando hace calor? Lo más probable es que diga algo más cercano a 100° en un día en el que se supone que sólo debería hacer 90°. ¿Significa eso que el meteorólogo de la tele se equivocó? No, en absoluto.
En los días calurosos de verano, la lectura de tu coche puede ser entre 10 y 20 grados más alta que la temperatura real del aire. Y eso es porque tu vehículo está tomando una lectura del calor que sale del pavimento.
Y lo mismo ocurre con las temperaturas que se muestran en los laterales electrónicos cerca de las carreteras principales. El sensor suele estar situado en la señal, que suele ser de color oscuro (que absorbe el calor) y suele estar a la luz directa del sol. ¿Cuántas veces has visto una temperatura absurda en una de esas señales?
Las lecturas oficiales de temperatura se toman a unos dos metros del suelo, sobre un lugar cubierto de hierba. Hoy en día, la mayoría de las estaciones oficiales de observación de la temperatura se encuentran en los aeropuertos. Ahí es donde los meteorólogos de la televisión obtienen sus temperaturas y esos son también los valores que utiliza el Servicio Meteorológico Nacional.
Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante
El sensor de temperatura del refrigerante informa a la unidad de control del motor sobre la temperatura de funcionamiento del motor, para que la cantidad de combustible y el punto de ignición puedan adaptarse en consecuencia. En esta página le explicaremos el principio de funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante y le mostraremos, entre otras cosas, cómo localizar correctamente las causas de los fallos durante la localización de averías.
Los sensores de temperatura del refrigerante son utilizados por el sistema de gestión del combustible para detectar la temperatura de funcionamiento del motor. En función de la información del sensor, la unidad de control adapta el tiempo de inyección y el ángulo de encendido a las condiciones de funcionamiento. El sensor es un sensor de temperatura con un coeficiente de temperatura negativo. Esto significa que la resistencia interna se reduce a medida que aumenta la temperatura. La resistencia del sensor de temperatura cambia en función de la temperatura del refrigerante. A medida que aumenta la temperatura, se reduce la resistencia, lo que reduce la tensión en el sensor. La unidad de control evalúa estos valores de tensión, ya que están directamente relacionados con la temperatura del refrigerante (las temperaturas bajas dan lugar a valores de tensión altos en el sensor, y las temperaturas altas dan lugar a valores de tensión bajos).
Síntomas de sensor ect defectuoso
Un sensor de temperatura del refrigerante del motor o ECT mide la temperatura del refrigerante líquido. Un sensor de temperatura de refrigeración del motor típico es un termistor de coeficiente de temperatura negativo (NTC), lo que significa que su resistencia eléctrica disminuye cuando aumenta la temperatura. La punta del sensor ECT sobresale en uno de los conductos del sistema de refrigeración y se sumerge en el refrigerante.
Muchos coches tienen más de un sensor de temperatura del refrigerante. En la mayoría de los coches, el sensor ECT primario (sensor ECT 1) se instala cerca del termostato en la culata o el bloque o en la carcasa del termostato.
Algunos coches utilizan un sensor de temperatura de culata o CHT en lugar de, o además del sensor ECT. El sensor CHT (ver foto) funciona de la misma manera, pero mide la temperatura del metal de la culata y no está sumergido en refrigerante. Esto permite que el sensor CHT mida la temperatura del motor correctamente incluso con pérdida de refrigerante. En algunos casos, esto puede ayudar a evitar el sobrecalentamiento.
El sensor ECT está conectado al ordenador principal (módulo de control del tren de potencia o PCM). El PCM suministra una tensión de referencia (normalmente 5 voltios) y supervisa constantemente la señal del sensor ECT. Basándose en esta señal, el PCM ajusta el rendimiento del motor y acciona los ventiladores eléctricos del radiador cuando la temperatura alcanza un nivel predeterminado.